เมื่อใกล้ถึงปี 2023 เครื่องอัดบรรจุอากาศเครื่องที่ 10,000 ของ Tesla ในจีนแผ่นดินใหญ่ได้ตั้งรกรากที่เชิง Oriental Pearl ในเซี่ยงไฮ้ ถือเป็นก้าวใหม่ในเครือข่ายการชาร์จของตนเอง
ในช่วงสองปีที่ผ่านมา จำนวนเครื่องชาร์จ EV ในจีนมีการเติบโตอย่างรวดเร็วข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าภายในเดือนกันยายน 2565 จำนวนเครื่องชาร์จ EV ทั่วประเทศมีจำนวน 4,488,000 คัน เพิ่มขึ้น 101.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในการสร้างเครื่องชาร์จ EV อย่างเต็มกำลัง เราจะเห็นสถานีชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของ Tesla ซึ่งสามารถทำงานได้นานกว่าครึ่งวันหลังจากชาร์จใน 10 นาทีนอกจากนี้เรายังเห็นสถานีเปลี่ยนพลังงาน NIO ซึ่งเร็วเท่ากับการเติมเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าประสบการณ์ส่วนตัวของผู้ใช้เริ่มดีขึ้นทุกวัน ดูเหมือนว่าเราจะให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV และทิศทางการพัฒนาในอนาคต
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศ และศึกษาและตีความการพัฒนาในปัจจุบันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศและบริษัทตัวแทนต้นน้ำและปลายน้ำ และในที่สุดก็วิเคราะห์และคาดการณ์โอกาสใหม่สำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศในโลก เกี่ยวกับความเป็นจริงของอุตสาหกรรมและศักยภาพในอนาคต
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV นั้นทำเงินได้ยาก และ Huawei ก็ไม่ร่วมมือกับ State Grid
ในการประชุมอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เมื่อวันก่อน เราได้แลกเปลี่ยนกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เกี่ยวกับรูปแบบการทำกำไรในปัจจุบันของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV รูปแบบผู้ดำเนินการเครื่องชาร์จ EV และสถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จ EV ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญของ อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV
Q1: รูปแบบกำไรของผู้ประกอบการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันเป็นอย่างไร?
ตอบ 1: ในความเป็นจริง เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ให้บริการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่จะทำกำไร แต่เราทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่ามีโหมดการทำงานที่สมเหตุสมผล เช่น พื้นที่ให้บริการของปั๊มน้ำมัน พวกเขาสามารถจัดหาอาหารและความบันเทิงรอบๆ สถานีชาร์จ และจัดเตรียม บริการที่ตรงเป้าหมายตามความต้องการของผู้ใช้ที่เรียกเก็บเงินพวกเขายังสามารถสื่อสารกับธุรกิจเพื่อรับค่าธรรมเนียมการโฆษณา
อย่างไรก็ตาม การให้บริการ เช่น พื้นที่ให้บริการของสถานีบริการน้ำมัน จำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกและบุคลากรที่เกี่ยวข้อง ซึ่งต้องได้รับการสนับสนุนจากผู้ประกอบการเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้การดำเนินการค่อนข้างยากดังนั้นวิธีหากำไรหลักยังคงเป็นรายได้โดยตรงจากการเรียกเก็บค่าบริการและเงินอุดหนุน ในขณะที่ผู้ประกอบการบางรายยังหาจุดกำไรใหม่อีกด้วย
คำถามที่ 2: สำหรับอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทอย่างปิโตรไชน่าและซิโนเปคซึ่งมีปั๊มน้ำมันหลายแห่งอยู่แล้ว จะมีข้อได้เปรียบด้านสถานที่ปฏิบัติงานบางประการหรือไม่
A2: ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้เลยในความเป็นจริง CNPC และ Sinopec มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จแล้ว และข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาก็คือพวกเขามีทรัพยากรที่ดินในเมืองเพียงพอ
ตัวอย่างเช่นในเซินเจิ้น เนื่องจากมียานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้นในเซินเจิ้น คุณภาพการทำกำไรของผู้ประกอบการในท้องถิ่นยังคงสูงมาก แต่ในระยะหลังของการพัฒนาจะมีปัญหาการขาดแคลนรถยนต์ราคาถูกกลางแจ้งอย่างรุนแรง ทรัพยากรที่ดินและราคาที่ดินในร่มมีราคาแพงเกินไป ส่งผลให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าลงจอดอย่างต่อเนื่อง
ในความเป็นจริงทุกเมืองในอนาคตจะมีสถานการณ์การพัฒนาเช่นเซินเจิ้นซึ่งผลกำไรในช่วงต้นดี แต่ต่อมาถูกห้ามเนื่องจากราคาที่ดินแต่ CNPC และ Sinopec มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติ ดังนั้น สำหรับผู้ปฏิบัติงาน CNPC และ Sinopec จึงเป็นคู่แข่งกันที่มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในอนาคต
Q3: สถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในประเทศคืออะไร?
A3: มีบริษัทในประเทศประมาณหมื่นแห่งที่ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่ขณะนี้มีผู้ผลิตน้อยลงเรื่อยๆ ที่ผลิตโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และสถานการณ์การแข่งขันเริ่มชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆเหตุผลก็คือโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของต้นน้ำ มีเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง และค่อยๆ ถูกผูกขาดโดยบริษัทใหญ่เพียงไม่กี่แห่งในการพัฒนา
และในองค์กรที่มีชื่อเสียง อิทธิพล และเทคโนโลยีขององค์กร Huawei คือบริษัทที่ดีที่สุดในบรรดาผู้ผลิตโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดอย่างไรก็ตาม โมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Huawei และมาตรฐานของระบบโครงข่ายไฟฟ้าระดับประเทศนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงยังไม่มีความร่วมมือกับโครงข่ายไฟฟ้าระดับประเทศในขณะนี้
นอกจาก Huawei แล้ว Rise, Infypower และ Tonhe Electronics Technologies ยังเป็นซัพพลายเออร์หลักในประเทศจีนส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือ Infypower ตลาดหลักอยู่นอกเครือข่าย มีความได้เปรียบด้านราคา ในขณะที่ Tonhe Electronics Technologies มีส่วนแบ่งที่สูงมากในเครือข่าย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการแข่งขันแบบผู้มีอำนาจมากขึ้น
ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV จะมองไปที่โมดูลการชาร์จ และต้นน้ำจะมองไปที่ผู้ปฏิบัติงาน
ปัจจุบัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คือผู้ผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการทำงานของเครื่องชาร์จ EVในช่วงกลางของอุตสาหกรรมก็เป็นผู้ให้บริการชาร์จผู้เข้าร่วมสถานการณ์การชาร์จต่างๆ ในปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่ต่างๆ
ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ในรถยนต์ โมดูลการชาร์จคือจุดเชื่อมต่อหลักและมีเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง
ตามสถิติของ Zhiyan Information ต้นทุนอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV เป็นต้นทุนหลักของเครื่องชาร์จ EV ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 90%โมดูลการชาร์จเป็นแกนหลักของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV ซึ่งคิดเป็น 50% ของต้นทุนอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV
โมดูลการชาร์จไม่เพียงแต่ให้พลังงานและไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังดำเนินการแปลง AC-DC, การขยายและแยก DC ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ EV และสามารถกล่าวได้ว่าเป็น "หัวใจ" ของเครื่องชาร์จ EV ด้วย เกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง และเทคโนโลยีที่สำคัญอยู่ในมือขององค์กรเพียงไม่กี่แห่งในอุตสาหกรรมเท่านั้น
ปัจจุบัน ผู้ผลิตโมดูลชาร์จกระแสหลักในตลาด ได้แก่ Infypower, Increas, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric และบริษัทชั้นนำอื่นๆ ซึ่งครองสัดส่วนมากกว่า 90% ของการจัดส่งโมดูลชาร์จในประเทศ
ในช่วงกลางห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV รถยนต์ มีโมเดลธุรกิจอยู่ 3 รูปแบบ ได้แก่ โมเดลที่นำโดยผู้ปฏิบัติงาน โมเดลที่นำโดยยานพาหนะสำหรับองค์กร และโมเดลที่นำแพลตฟอร์มบริการชาร์จของบุคคลที่สาม
โมเดลที่นำโดยผู้ปฏิบัติงานคือโมเดลการจัดการการดำเนินงานที่ผู้ดำเนินการดำเนินการลงทุน ก่อสร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษาธุรกิจเครื่องชาร์จ EV อย่างอิสระโดยอิสระ และให้บริการชาร์จแก่ผู้ใช้
ในโหมดนี้ ผู้ดำเนินการชาร์จจะบูรณาการทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมในระดับสูง และมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จและการผลิตอุปกรณ์ในช่วงแรก พวกเขาจำเป็นต้องลงทุนจำนวนมากในสถานที่ชาร์จ EV และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆเป็นการดำเนินงานที่มีสินทรัพย์จำนวนมาก ซึ่งมีความต้องการสูงในด้านความแข็งแกร่งของเงินทุนและความแข็งแกร่งในการดำเนินงานที่ครอบคลุมขององค์กรในนามขององค์กรต่างๆ มี TELD New Energy, เทคโนโลยี Wanbang Star Charge, ตารางของรัฐ
โหมดชั้นนำของบริษัทด้านยานยนต์คือโหมดการจัดการการดำเนินงาน ซึ่งบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่จะใช้เครื่องชาร์จ EV เป็นบริการหลังการขาย และมอบประสบการณ์การชาร์จที่ดียิ่งขึ้นให้กับเจ้าของแบรนด์ที่มุ่งเน้นแบรนด์ต่างๆ
โหมดนี้มีไว้สำหรับเจ้าของรถประจำสถานประกอบการรถยนต์เท่านั้น และอัตราการใช้เครื่องชาร์จ EV อยู่ในระดับต่ำอย่างไรก็ตาม ในโหมดการก่อสร้างเสาเข็มอิสระ ผู้ประกอบการรถยนต์ยังต้องใช้ต้นทุนสูงในการสร้างเครื่องชาร์จ EV และบำรุงรักษาในระยะหลัง ซึ่งเหมาะสำหรับองค์กรรถยนต์ที่มีลูกค้าจำนวนมากและธุรกิจหลักที่มั่นคงองค์กรตัวแทน ได้แก่ Tesla, NIO, XPENG Motors และอื่นๆ
โหมดแพลตฟอร์มบริการชาร์จของบริษัทอื่นคือโหมดการจัดการการดำเนินงานที่บริษัทภายนอกรวมและขายต่อเครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการต่างๆ ผ่านความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรของตนเอง
แพลตฟอร์มบริการชาร์จของบุคคลที่สามโมเดลนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการลงทุนและการสร้างเครื่องชาร์จ EV แต่เข้าถึงเครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการชาร์จรายต่างๆ ไปยังแพลตฟอร์มของตนเองผ่านความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรด้วยเทคโนโลยีการรวมและการจัดสรรข้อมูลขนาดใหญ่และทรัพยากร เครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการหลายรายจึงเชื่อมต่อกันเพื่อให้บริการการชาร์จสำหรับผู้ใช้ Cบริษัทตัวแทน ได้แก่ Xiaoju Fast Charging และ Cloud Fast Charging
หลังจากการแข่งขันเต็มรูปแบบมาเกือบห้าปี รูปแบบอุตสาหกรรมการดำเนินงานเครื่องชาร์จ EV ได้รับการแก้ไขในขั้นต้น และตลาดส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงาน ก่อให้เกิดรูปแบบขาตั้งของ TELD New Energy, เทคโนโลยี Wanbang Star Charge, ระบบไฟฟ้ากริดของรัฐอย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน การปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จยังคงขึ้นอยู่กับการอุดหนุนตามนโยบายและการสนับสนุนทางการเงินในตลาดทุน และยังไม่ผ่านวงจรกำไร
ต้นน้ำเพิ่มขึ้น กลางน้ำ TELD พลังงานใหม่
ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ตลาดซัพพลายเออร์ต้นน้ำและตลาดผู้ให้บริการกลางน้ำมีสถานการณ์การแข่งขันและลักษณะของตลาดที่แตกต่างกันรายงานนี้จะวิเคราะห์องค์กรชั้นนำของโมดูลการชาร์จต้นน้ำ: เพิ่มขึ้น และผู้ดำเนินการชาร์จกลางน้ำ: TELD New Energy เพื่อแสดงสถานะของอุตสาหกรรม
ในหมู่พวกเขา มีกำหนดรูปแบบการแข่งขันต้นน้ำเครื่องชาร์จ EV เพิ่มขึ้นตรงบริเวณ
หลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รูปแบบตลาดต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ได้ก่อตัวขึ้นโดยทั่วไปในขณะที่ให้ความสนใจกับประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และราคา ลูกค้าขั้นปลายก็ให้ความสำคัญกับกรณีการใช้งานในอุตสาหกรรมและความเสถียรของผลิตภัณฑ์มากขึ้นเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เข้าใหม่ที่จะได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมในเวลาอันสั้น
และเพิ่มขึ้นในยี่สิบปีของการพัฒนาด้วยทีมวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพชุดผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าและช่องทางการครอบคลุมเครือข่ายการตลาดที่หลากหลายและกว้างขวางผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ได้ถูกนำไปใช้อย่างเสถียรในทุกประเภท ของโครงการในชื่อเสียงของอุตสาหกรรม
ตามประกาศของ เพิ่มขึ้น ในทิศทางของผลิตภัณฑ์จุดชาร์จไฟฟ้า เราจะดำเนินการอัปเกรดผลิตภัณฑ์ตามผลิตภัณฑ์ปัจจุบันต่อไป ปรับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพให้เหมาะสม เช่น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและช่วงพลังงานเอาท์พุต และเร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ชาร์จเร็ว DC เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด
ในเวลาเดียวกัน เรายังจะเปิดตัว "เครื่องชาร์จ EV หนึ่งเครื่องที่ชาร์จได้หลายรายการ" และปรับปรุงโซลูชันระบบการชาร์จที่ยืดหยุ่น เพื่อมอบโซลูชันการก่อสร้างและผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จ DC กำลังสูงและดำเนินการปรับปรุงการสร้างซอฟต์แวร์ของแพลตฟอร์มการดำเนินงานและการจัดการสถานีชาร์จอย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างโมเดลธุรกิจแบบบูรณาการของ "แพลตฟอร์มการจัดการ + โซลูชันการก่อสร้าง + ผลิตภัณฑ์" และมุ่งมั่นที่จะสร้างแบรนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมที่หลากหลายในฐานะซัพพลายเออร์ชั้นนำและผู้ให้บริการโซลูชันใน อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลัง
แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะแข็งแกร่ง แต่ในปีที่ผ่านมาแนวโน้มตลาดของผู้ซื้อยังคงมีความเสี่ยงการแข่งขันในตลาดในอนาคต
จากด้านอุปสงค์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดต้นน้ำของจุดชาร์จไฟฟ้าในประเทศนำเสนอสถานการณ์ตลาดของผู้ซื้อที่มีการแข่งขันที่รุนแรงในเวลาเดียวกัน ทิศทางการพัฒนาของจุดชาร์จไฟฟ้าได้เปลี่ยนจากการก่อสร้างเริ่มแรกไปสู่การดำเนินการที่มีคุณภาพสูงขึ้น และอุตสาหกรรมแหล่งจ่ายไฟสำหรับชาร์จ EV ได้เข้าสู่ขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงและความเข้มข้นของอุตสาหกรรม
นอกจากนี้ ด้วยรูปแบบพื้นฐานของรูปแบบตลาด ผู้เล่นในปัจจุบันในอุตสาหกรรมมีความแข็งแกร่งทางเทคนิคที่ลึกซึ้ง หากการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัทไม่สามารถพัฒนาได้สำเร็จตามกำหนดเวลา การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เป็นไปตามความต้องการของตลาด และ ปัญหาอื่นๆ ก็จะถูกบริษัทคู่แข่งเข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว
โดยสรุปแล้ว Increas มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในตลาดมาหลายปี มีความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่ง และยังพยายามสร้างโมเดลธุรกิจที่มีลักษณะเฉพาะอีกด้วยอย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถติดตามการวิจัยและพัฒนาในอนาคตได้ทันเวลา ยังคงมีความเสี่ยงที่จะถูกกำจัดออกไป ซึ่งเป็นพื้นที่เล็กๆ ขององค์กรต้นน้ำในอุตสาหกรรมจุดชาร์จไฟฟ้าทั้งหมด
TELD มุ่งเน้นไปที่การกำหนด "เครือข่ายการชาร์จ" ใหม่เป็นหลัก การเปิดตัวผลิตภัณฑ์แพลตฟอร์มโรงไฟฟ้าเสมือนจริง และความพยายามในช่วงกลางของห่วงโซ่อุตสาหกรรมกองชาร์จซึ่งมีคูน้ำลึก
หลังจากการแข่งขันในตลาดเป็นเวลาหลายปี ตลาดกลางน้ำก็ได้ก่อตัวเป็นขาตั้งของ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid. โดยมี TELD อยู่ในอันดับที่หนึ่งในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ในด้านการชาร์จสาธารณะ ส่วนแบ่งการตลาดของจุดชาร์จ DC อยู่ที่ประมาณ 26% และปริมาณการชาร์จเกิน 2.6 พันล้านองศา โดยมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 31% ซึ่งทั้งสองแห่งครองอันดับหนึ่งในประเทศ
เหตุผลที่ TELD อยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการก็คือ ได้พัฒนาข้อได้เปรียบอย่างมากในกระบวนการวางเครือข่ายการชาร์จ: จำนวนจุดชาร์จไฟฟ้าที่ลงในพื้นที่เฉพาะนั้นมีจำกัด เนื่องจากการก่อสร้างอุปกรณ์ชาร์จ ถูกจำกัดโดยไซต์และความจุกริดระดับภูมิภาคในเวลาเดียวกัน รูปแบบของจุดชาร์จไฟฟ้าต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและยาวนาน และค่าใช้จ่ายในการเข้าสู่อุตสาหกรรมก็สูงมากทั้งสองร่วมกันกำหนดตำแหน่งที่ไม่สั่นคลอนของ TELD ในการสิ้นสุดการดำเนินการกลางน้ำ
ปัจจุบันต้นทุนการดำเนินงานของจุดชาร์จไฟฟ้าอยู่ในระดับสูง และค่าบริการชาร์จและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลยังไม่เพียงพอต่อการสนับสนุนผลกำไรของผู้ประกอบการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทที่เกี่ยวข้องได้สำรวจวิธีการใหม่ในการทำกำไร แต่ TELD ได้ค้นพบวิธีการใหม่ นอกเส้นทางใหม่
Yudexiang ประธาน TELD กล่าวว่า "ด้วยการชาร์จและการคายประจุรถยนต์ไฟฟ้า การกระจายพลังงานใหม่ ระบบกักเก็บพลังงาน โหลดที่ปรับได้ และทรัพยากรอื่น ๆ ในฐานะผู้ให้บริการ การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานร่วมกัน 'เครือข่ายการชาร์จ + ไมโครกริด + การจัดเก็บพลังงาน เครือข่าย' กำลังกลายเป็นส่วนหลักของโรงไฟฟ้าเสมือน ซึ่งเป็นเส้นทางที่ดีที่สุดในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน”
จากความคิดเห็นนี้ โมเดลธุรกิจของ TELD กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัทที่ดำเนินการในปัจจุบัน จะถูกแทนที่ด้วยค่าธรรมเนียมการจัดส่งสำหรับโรงไฟฟ้าเสมือนแบบรวมศูนย์ในอนาคต
ในปี 2022 ช่วงครึ่งแรกของปี TELD เชื่อมต่อกับแผงโซลาร์เซลล์แบบกระจายและการจัดเก็บพลังงานแบบกระจายจำนวนมาก เปิดศูนย์จ่ายไฟฟ้าในหลายเมือง และสร้างโรงไฟฟ้าเสมือนหลายประเภทตามสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย เช่น การชาร์จอย่างเป็นระเบียบ การปิด - การชาร์จสูงสุด การขายไฟฟ้าสูงสุด เซลล์แสงอาทิตย์แบบไมโครกริด การจัดเก็บพลังงานแบบเรียงซ้อน และการโต้ตอบระหว่างยานพาหนะกับเครือข่าย จึงทำให้ธุรกิจพลังงานมีมูลค่าเพิ่มเกิดขึ้นจริง
รายงานทางการเงินเผยครึ่งแรกของปีนี้ทำรายได้ 1.581 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 44.40% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 114.93% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว บ่งชี้ว่าโมเดลนี้ไม่เพียงแต่ ได้ผลแต่ยังสามารถบรรลุการเติบโตของรายได้ที่ดีในขณะนี้
อย่างที่คุณเห็น TELD ในฐานะผู้นำด้านปฏิบัติการ มีจุดแข็งที่ทรงพลังในเวลาเดียวกัน ก็อาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกเครือข่ายการชาร์จที่สมบูรณ์ และการเข้าถึงระบบผลิตไฟฟ้าและกักเก็บพลังงานทั่วโลก เพื่อค้นหาโมเดลธุรกิจที่ดีกว่าก่อนใครแม้ว่าจะยังไม่ทำกำไรเนื่องจากการลงทุนเริ่มแรก แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ TELD จะเปิดวงจรผลกำไรได้สำเร็จ
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ ev ยังสามารถนำไปสู่การเติบโตใหม่ได้หรือไม่?
ในรูปแบบการแข่งขันในตลาดต้นน้ำและกลางน้ำของเครื่องชาร์จ EV ในประเทศได้รับการแก้ไขอย่างค่อยเป็นค่อยไป องค์กรเครื่องชาร์จ EV แต่ละแห่งยังคงขยายตลาดผ่านการทำซ้ำและการอัพเกรดเทคโนโลยีและการไปต่างประเทศเพื่อค้นหาวิธีการที่เพิ่มขึ้น
เครื่องชาร์จ EV ในประเทศส่วนใหญ่จะชาร์จช้า และความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จแบบเร็วแรงดันสูงนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ ในการเติบโต
ตามการจำแนกประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จ สามารถแบ่งออกเป็นเครื่องชาร์จ AC และเครื่องชาร์จ DC ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเครื่องชาร์จ EV ที่ช้าและเครื่องชาร์จ EV ที่รวดเร็วณ เดือนตุลาคม 2022 เครื่องชาร์จ AC คิดเป็น 58% และเครื่องชาร์จ DC คิดเป็น 42% ของการเป็นเจ้าของเครื่องชาร์จ EV สาธารณะในจีน
ในอดีต ผู้คนดูเหมือนจะสามารถ “อดทน” กระบวนการใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จได้ แต่ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะพลังงานใหม่ เวลาในการชาร์จก็นานขึ้นเรื่อยๆ ความวิตกกังวลในการชาร์จก็เริ่มปรากฏให้เห็น และ ความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จแบบเร็วแรงดันสูงกำลังสูงกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งเสริมการต่ออายุเครื่องชาร์จ DC EV แรงดันสูงอย่างมาก
นอกเหนือจากด้านผู้ใช้แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ยังส่งเสริมการสำรวจและเผยแพร่เทคโนโลยีชาร์จเร็วอีกด้วย และบริษัทยานยนต์หลายแห่งได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากของโมเดลแพลตฟอร์มเทคโนโลยีไฟฟ้าแรงสูง 800V โดยกำลังสร้างการสนับสนุนเครือข่ายการชาร์จของตนเองอย่างแข็งขัน ขับเคลื่อนการเร่งความเร็วของโครงสร้างเครื่องชาร์จ DC EV ไฟฟ้าแรงสูง
ตามการคาดการณ์ของหลักทรัพย์ Guohai สมมติว่าในปี 2025 จะมีการเพิ่มการชาร์จ EV สาธารณะใหม่ 45% และการชาร์จ EV ส่วนตัวใหม่ 55% ในปี 2025 เครื่องชาร์จ DC 65% และเครื่องชาร์จ AC 35% จะถูกเพิ่มในการชาร์จ EV สาธารณะ และราคาเฉลี่ยของเครื่องชาร์จ DC และเครื่องชาร์จ AC จะอยู่ที่ 50,000 หยวนและ 0.3 ล้านหยวนตามลำดับ ขนาดตลาดของการชาร์จ EV จะสูงถึง 75.5 พันล้านหยวนในปี 2568 เทียบกับ 11.3 พันล้านหยวนในปี 2564 โดยมี CAGR 4 ปีสูงถึง 60.7% มีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่
ในกระบวนการเปลี่ยนและอัปเกรดการชาร์จ ev อย่างรวดเร็วแรงดันสูงในประเทศอย่างเต็มรูปแบบ ตลาดการชาร์จ ev ในต่างประเทศได้เข้าสู่วงจรใหม่ของการก่อสร้างที่เร่งขึ้น
เหตุผลหลักที่ผลักดันให้เกิดการก่อสร้างการชาร์จ EV ในต่างประเทศและองค์กรเครื่องชาร์จในประเทศที่เร่งรีบเพื่อออกสู่ทะเลมีดังนี้
1. อัตราการเป็นเจ้าของรถรางในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยชาร์จเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุน ความต้องการเพิ่มขึ้น
ก่อนไตรมาสที่ 2 ปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดของยุโรปมีสัดส่วนมากกว่า 50% ของอัตราส่วนยอดขายรวม แต่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2021 อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ในยุโรปก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 50% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 เป็นเกือบ 60% ในไตรมาสที่สามของปี 2565 สัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทำให้เกิดความต้องการการชาร์จพลังงานไฟฟ้าที่เข้มงวด
และอัตราการเจาะรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันยังอยู่ในระดับต่ำเพียง 4.44% เนื่องจากอัตราการเจาะรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ เร่งตัวขึ้น อัตราการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 คาดว่าจะเกิน 60% คาดว่าจะถึง 4.73 ล้านพลังงานใหม่ ยอดขายรถยนต์ในปี 2568 พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นในอนาคตมีขนาดใหญ่มาก อัตราการเติบโตที่สูงเช่นนี้ยังผลักดันการพัฒนาการชาร์จ EV อีกด้วย
2. อัตราส่วนเครื่องชาร์จในรถยนต์ของยุโรปและสหรัฐอเมริกาสูงเกินไป รถยนต์มากกว่าเครื่องชาร์จ มีการสนับสนุนความต้องการที่เข้มงวด
ในปี 2021 การเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของยุโรปอยู่ที่ 5.5 ล้านคัน การชาร์จไฟฟ้าสาธารณะอยู่ที่ 356,000 อัตราส่วนการชาร์จรถยนต์สาธารณะสูงถึง 15:1ในขณะที่การเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ อยู่ที่ 2 ล้านคน การชาร์จไฟฟ้าสาธารณะอยู่ที่ 114,000 อัตราส่วนเครื่องชาร์จในรถยนต์สาธารณะสูงถึง 17:1
เบื้องหลังอัตราส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์สูง เป็นสภาพที่เป็นอยู่ของการขาดแคลนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ev ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ช่องว่างความต้องการสนับสนุนที่เข้มงวด มีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่
3. สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในเครื่องชาร์จสาธารณะในยุโรปและอเมริกาอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จอย่างรวดเร็ว
ตลาดยุโรปเป็นตลาดการชาร์จ EV ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากจีน แต่ความคืบหน้าในการก่อสร้างการชาร์จ DC ในยุโรปยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นภายในปี 2021 ในบรรดาการชาร์จ EV สาธารณะ 334,000 ครั้งในสหภาพยุโรปนั้น 86.83% เป็นการชาร์จ EV ที่ช้า และ 13.17% เป็นการชาร์จ EV ที่รวดเร็ว
เมื่อเปรียบเทียบกับยุโรป โครงสร้างการชาร์จแบบ DC ในสหรัฐอเมริกามีความก้าวหน้ากว่า แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จแบบเร็วได้ภายในปี 2021 ในบรรดาการชาร์จ 114,000 ev ในสหรัฐอเมริกา การชาร์จ ev ที่ช้าคิดเป็น 80.70% และการชาร์จ ev อย่างรวดเร็วคิดเป็น 19.30%
ในตลาดต่างประเทศที่มียุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นตัวแทน เนื่องจากจำนวนรถรางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอัตราส่วนเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่สูงอย่างเป็นกลาง จึงมีความต้องการสนับสนุนที่เข้มงวดสำหรับการชาร์จ EVในขณะเดียวกัน สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในการชาร์จ EV ปัจจุบันต่ำเกินไป ส่งผลให้ผู้ใช้ต้องชาร์จ EV อย่างรวดเร็วซ้ำๆ
สำหรับองค์กร เนื่องจากมาตรฐานและข้อบังคับการทดสอบรถยนต์ของยุโรปและอเมริกาเข้มงวดกว่าตลาดจีน กุญแจสำคัญในการ "ออกทะเล" ในระยะสั้นคือการได้รับใบรับรองมาตรฐานหรือไม่ในระยะยาว หากสามารถสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายและการบริการที่สมบูรณ์ได้ ก็จะสามารถเพลิดเพลินกับการเติบโตของตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศได้อย่างเต็มที่
เขียนไว้ตอนท้าย
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการชาร์จ EV เป็นรถยนต์พลังงานใหม่ที่สนับสนุนอุปกรณ์ที่จำเป็น ขนาดของตลาดของอุตสาหกรรมและศักยภาพในการเติบโต
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของผู้ใช้ การชาร์จแบบ EV ยังหาเครื่องชาร์จได้ยากและการชาร์จช้าจากการเติบโตด้วยความเร็วสูงในปี 2558 จนถึงปัจจุบันและองค์กรต่างๆ กำลังดิ้นรนกับการสูญเสียอันเนื่องมาจากการลงทุนเริ่มแรกจำนวนมากและค่าบำรุงรักษาที่สูง
เราเชื่อว่าแม้ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่ด้วยการลดต้นทุนการผลิตต้นน้ำ โมเดลธุรกิจกลางน้ำค่อยๆ เติบโต และองค์กรต่างๆ ที่เปิดถนนสู่ทะเล อุตสาหกรรมจะเพลิดเพลินไปกับเงินปันผลก็จะเช่นกัน สามารถมองเห็นได้
ในเวลานั้น ปัญหาการชาร์จ EV ที่หายากและการชาร์จที่ช้าจะไม่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถรางอีกต่อไป และอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ก็จะอยู่บนเส้นทางการพัฒนาที่ดีต่อสุขภาพมากขึ้นเช่นกัน
เวลาโพสต์: 11-11-2023