เมื่อเข้าใกล้ปี 2566 ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ 10,000 ของเทสลาในจีนแผ่นดินใหญ่ได้ตั้งรกรากที่เท้าของไข่มุกตะวันออกในเซี่ยงไฮ้ทำเครื่องหมายระยะใหม่ในเครือข่ายการชาร์จของตัวเอง
ในช่วงสองปีที่ผ่านมาจำนวนผู้ชาร์จ EV ในประเทศจีนได้แสดงการเติบโตของระเบิด ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าภายในเดือนกันยายน 2565 จำนวน EV ทั้งหมดทั่วประเทศได้สูงถึง 4,488,000 รายเพิ่มขึ้น 101.9%
ในการก่อสร้างเครื่องชาร์จ EV เต็มแกว่งเราสามารถเห็นสถานีซุปเปอร์ชาร์จเทสลาซึ่งสามารถวิ่งได้นานกว่าครึ่งวันหลังจากชาร์จใน 10 นาที นอกจากนี้เรายังเห็นสถานีเปลี่ยนพลังงานของ Nio ซึ่งเร็วเท่ากับการเติมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากความจริงที่ว่าประสบการณ์ส่วนตัวของผู้ใช้กำลังดีขึ้นทุกวันเราดูเหมือนจะให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV และทิศทางการพัฒนาในอนาคต
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศและศึกษาและตีความการพัฒนาในปัจจุบันของห่วงโซ่อุตสาหกรรม EV ในประเทศและตัวแทนของ บริษัท ต้นน้ำและปลายน้ำและในที่สุดก็วิเคราะห์และคาดการณ์โอกาสใหม่สำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศในโลกตามความเป็นจริงของอุตสาหกรรมและศักยภาพในอนาคต
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เป็นเรื่องยากที่จะทำเงินและหัวเว่ยไม่ได้ร่วมมือกับกริดของรัฐ
ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ที่ประชุมเมื่อวันก่อนเมื่อวานนี้เราได้แลกเปลี่ยนกับผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เกี่ยวกับรูปแบบการทำกำไรในปัจจุบันของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV รูปแบบผู้ให้บริการ EV Charger และสถานะการพัฒนาของโมดูล EV ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV
Q1: ปัจจุบันโมเดลกำไรของผู้ให้บริการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันคืออะไร?
A1: ในความเป็นจริงมันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ให้บริการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่จะทำกำไร แต่เราทุกคนยอมรับว่ามีโหมดการใช้งานที่สมเหตุสมผล: เช่นพื้นที่บริการของสถานีบริการน้ำมันพวกเขาสามารถให้บริการอาหารและความบันเทิงรอบสถานีชาร์จและให้บริการเป้าหมายตามความต้องการของผู้ใช้ พวกเขายังสามารถสื่อสารกับธุรกิจเพื่อรับค่าธรรมเนียมการโฆษณา
อย่างไรก็ตามการให้บริการเช่นพื้นที่ให้บริการของสถานีบริการน้ำมันต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนและบุคลากรที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นการสนับสนุนจำนวนมากสำหรับผู้ประกอบการส่งผลให้มีการดำเนินการค่อนข้างยาก ดังนั้นวิธีการทำกำไรหลักยังคงเป็นรายได้โดยตรงจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมบริการและเงินอุดหนุนในขณะที่ผู้ประกอบการบางรายกำลังค้นหาคะแนนกำไรใหม่
Q2: สำหรับอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บริษัท เช่น Petrochina และ Sinopec ซึ่งมีสถานีบริการน้ำมันหลายแห่งมีข้อได้เปรียบในการดำเนินงานหรือไม่?
A2: ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในความเป็นจริง CNPC และ Sinopec มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จและข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือพวกเขามีทรัพยากรที่ดินเพียงพอในเมือง
ยกตัวอย่างเช่นในเซินเจิ้นเนื่องจากมียานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้นในเซินเจิ้นคุณภาพของการทำกำไรของผู้ประกอบการในท้องถิ่นยังคงสูงมาก แต่ในระยะต่อมาของการพัฒนาจะมีปัญหาที่มีปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรที่ดินกลางแจ้งราคาถูกและราคาที่ดินในร่ม
ในความเป็นจริงทุกเมืองในอนาคตจะมีสถานการณ์การพัฒนาเช่นเซินเจิ้นซึ่งผลกำไรเริ่มต้นนั้นดี แต่ในภายหลังจะถูกห้ามใช้เนื่องจากราคาที่ดิน แต่ CNPC และ Sinopec มีข้อได้เปรียบตามธรรมชาติดังนั้นสำหรับผู้ประกอบการ CNPC และ Sinopec เป็นคู่แข่งที่มีข้อได้เปรียบตามธรรมชาติในอนาคต
Q3: สถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าในประเทศคืออะไร?
A3: มี บริษัท ในประเทศประมาณหมื่นแห่งที่กำลังทำเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่ตอนนี้มีผู้ผลิตน้อยลงและน้อยลงที่ทำโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าน้อยลงและสถานการณ์การแข่งขันก็ชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ เหตุผลก็คือโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของต้นน้ำมีเกณฑ์ทางเทคนิคสูงและค่อยๆผูกขาดโดย บริษัท หัวไม่กี่แห่งในการพัฒนา
และในองค์กรของชื่อเสียงขององค์กรอิทธิพลและเทคโนโลยีหัวเว่ยเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาผู้ผลิตโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด อย่างไรก็ตามโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของหัวเว่ยและมาตรฐานของกริดแห่งชาตินั้นแตกต่างกันดังนั้นจึงไม่มีความร่วมมือกับกริดแห่งชาติในขณะนี้
นอกจาก Huawei แล้วเพิ่มเทคโนโลยี Infypower และ Tonhe Electronics เป็นซัพพลายเออร์หลักในประเทศจีน ส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือ Infypower ตลาดหลักอยู่นอกเครือข่ายมีข้อได้เปรียบด้านราคาบางอย่างในขณะที่ Tonhe Electronics Technologies มีส่วนแบ่งที่สูงมากในเครือข่ายแสดงการแข่งขัน oligarchic มากขึ้นเรื่อย ๆ
ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ดูที่โมดูลการชาร์จและ Midstream จะดูที่ผู้ประกอบการ
ในปัจจุบันห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV สำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นผู้ผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของเครื่องชาร์จ EV ในช่วงกลางของอุตสาหกรรมมันเป็นผู้ให้บริการที่ชาร์จ ผู้เข้าร่วมสถานการณ์การชาร์จต่างๆในปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่ต่างๆ
ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จรถยนต์ EV โมดูลการชาร์จเป็นลิงค์หลักและมีเกณฑ์ทางเทคนิคสูง
ตามสถิติของข้อมูล Zhiyan ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV เป็นค่าใช้จ่ายหลักของเครื่องชาร์จ EV คิดเป็นมากกว่า 90% โมดูลการชาร์จเป็นแกนหลักของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV คิดเป็น 50% ของค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV
โมดูลการชาร์จไม่เพียง แต่ให้พลังงานและไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังดำเนินการแปลง AC-DC การขยาย DC และการแยกซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ EV และสามารถกล่าวได้ว่าเป็น "หัวใจ" ของเครื่องชาร์จ EV ที่มีขีด จำกัด ทางเทคนิคสูง
ในปัจจุบันผู้ผลิตโมดูลการชาร์จกระแสหลักในตลาด ได้แก่ Infypower, เพิ่มขึ้น, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric และ บริษัท ชั้นนำอื่น ๆ ซึ่งครอบครองมากกว่า 90% ของการจัดส่งโมดูลการชาร์จในประเทศ
ในช่วงกลางสตรีมของห่วงโซ่อุตสาหกรรม Auto EV Charger มีสามรูปแบบธุรกิจ: รุ่นที่นำโดยผู้ประกอบการรุ่น LED ของยานพาหนะ-ศูนย์และแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สาม
โมเดลที่นำโดยผู้ประกอบการเป็นรูปแบบการจัดการการดำเนินงานซึ่งผู้ประกอบการดำเนินการลงทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานและการบำรุงรักษาธุรกิจที่ชาร์จ EV อย่างอิสระและให้บริการชาร์จสำหรับผู้ใช้
ในโหมดนี้ผู้ประกอบการชาร์จรวมทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมอย่างมากและมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จและการผลิตอุปกรณ์ ในระยะแรกพวกเขาจำเป็นต้องลงทุนจำนวนมากในเว็บไซต์ที่ชาร์จ EV และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เป็นการดำเนินงานที่มีสินทรัพย์หนักซึ่งมีข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเงินทุนและความแข็งแกร่งในการดำเนินงานที่ครอบคลุมขององค์กร ในนามของวิสาหกิจมีพลังงานใหม่ทางเทคโนโลยี Wanbang Star Charge Technology, State Grid
โหมดชั้นนำขององค์กรรถยนต์คือโหมดการจัดการการดำเนินงานที่องค์กรพลังงานพลังงานใหม่จะใช้เครื่องชาร์จ EV เป็นบริการหลังการขายและให้เจ้าของแบรนด์ที่มุ่งเน้นด้วยประสบการณ์การชาร์จที่ดีกว่า
โหมดนี้มีไว้สำหรับเจ้าของรถยนต์คงที่ขององค์กรรถยนต์เท่านั้นและอัตราการใช้งานของเครื่องชาร์จ EV ต่ำ อย่างไรก็ตามในโหมดการก่อสร้างกองอิสระองค์กรรถยนต์ยังต้องใช้ค่าใช้จ่ายสูงในการสร้าง EV ที่ชาร์จและบำรุงรักษาในระยะต่อมาซึ่งเหมาะสำหรับองค์กรรถยนต์ที่มีลูกค้าจำนวนมากและธุรกิจหลักที่มั่นคง ตัวแทนที่เป็นตัวแทน ได้แก่ Tesla, NIO, Xpeng Motors และอื่น ๆ
โหมดแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สามเป็นโหมดการจัดการการดำเนินงานซึ่งบุคคลที่สามรวมและส่งมอบ EV ที่ชาร์จของผู้ให้บริการต่างๆผ่านความสามารถในการรวมทรัพยากรของตนเอง
โมเดลนี้แพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สามไม่ได้มีส่วนร่วมในการลงทุนและการก่อสร้างเครื่องชาร์จ EV แต่เข้าถึง EV ที่ชาร์จของผู้ให้บริการชาร์จที่แตกต่างกันไปยังแพลตฟอร์มของตัวเองผ่านความสามารถในการรวมทรัพยากร ด้วยเทคโนโลยีของข้อมูลขนาดใหญ่และการรวมทรัพยากรและการจัดสรรเครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการที่แตกต่างกันจึงเชื่อมต่อกันเพื่อให้บริการชาร์จสำหรับผู้ใช้ C บริษัท ตัวแทน ได้แก่ Xiaoju Fast Charging และ Cloud Fast Charging
หลังจากเกือบห้าปีของการแข่งขันเต็มรูปแบบอุตสาหกรรมการดำเนินงานของเครื่องชาร์จ EV ได้รับการแก้ไขครั้งแรกและส่วนใหญ่ของตลาดถูกควบคุมโดยผู้ประกอบการสร้างผิวขาตั้งกล้องของ Teld New Energy เทคโนโลยีการชาร์จของ Wanbang Star, State Grid Electric อย่างไรก็ตามจนถึงปัจจุบันการปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จยังคงพึ่งพาการอุดหนุนนโยบายและการสนับสนุนทางการเงินในตลาดทุนและยังไม่ได้ดำเนินการผ่านรอบกำไร
การเพิ่มขึ้นต้นน้ำ Midstream Teld Energy ใหม่
ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ตลาดซัพพลายเออร์ต้นน้ำและตลาดผู้ให้บริการระดับกลางมีสถานการณ์การแข่งขันและลักษณะการตลาดที่แตกต่างกัน รายงานนี้วิเคราะห์องค์กรชั้นนำของโมดูลการชาร์จต้นน้ำ: เพิ่มขึ้นและผู้ให้บริการชาร์จ Midstream: Teld New Energy เพื่อแสดงสถานะอุตสาหกรรม
ในหมู่พวกเขารูปแบบการแข่งขันต้นน้ำ EV ได้รับการพิจารณาเพิ่มขึ้นครอบครองสถานที่
หลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารูปแบบตลาดต้นน้ำของ EV Chargers ได้เกิดขึ้นโดยทั่วไป ในขณะที่ให้ความสนใจกับประสิทธิภาพและราคาของผลิตภัณฑ์ลูกค้าดาวน์สตรีมให้ความสำคัญกับกรณีแอปพลิเคชันอุตสาหกรรมและความมั่นคงของผลิตภัณฑ์ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้เข้าใหม่ที่จะได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมในเวลาอันสั้น
และเพิ่มขึ้นในยี่สิบปีของการพัฒนาด้วยทีมวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพผลิตภัณฑ์และช่องทางที่คุ้มค่าเต็มรูปแบบของเครือข่ายการตลาดที่หลากหลายและหลากหลายผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ได้ถูกนำมาใช้อย่างเสถียรในโครงการทุกประเภทในชื่อเสียงของอุตสาหกรรม
ตามการประกาศการเพิ่มขึ้นในทิศทางของผลิตภัณฑ์จุดชาร์จไฟฟ้าเราจะดำเนินการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ต่อไปตามผลิตภัณฑ์ปัจจุบันเพิ่มประสิทธิภาพตัวชี้วัดประสิทธิภาพเช่นความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและช่วงพลังงานเอาท์พุทและเร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ชาร์จ DC ที่รวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด
ในเวลาเดียวกันเราจะเปิดตัว“ หนึ่งเครื่องชาร์จ EV ที่มีค่าใช้จ่ายหลายค่า” และปรับปรุงโซลูชันระบบชาร์จที่ยืดหยุ่นเพื่อให้บริการโซลูชั่นและผลิตภัณฑ์การก่อสร้างที่ดีขึ้นสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จ DC พลังงานสูง และดำเนินการปรับปรุงการสร้างซอฟต์แวร์ของแพลตฟอร์มการดำเนินงานและการจัดการของสถานีชาร์จเสริมสร้างรูปแบบธุรกิจแบบบูรณาการของ“ แพลตฟอร์มการจัดการ + โซลูชันการก่อสร้าง + ผลิตภัณฑ์” และมุ่งมั่นที่จะสร้างแบรนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมในฐานะซัพพลายเออร์ชั้นนำและผู้ให้บริการโซลูชันในอุตสาหกรรมพลังงานอิเล็กทรอนิกส์
แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะแข็งแกร่ง แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแนวโน้มตลาดของผู้ซื้อ แต่ก็ยังมีความเสี่ยงในการแข่งขันในตลาดในอนาคต
จากด้านอุปสงค์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตลาดต้นน้ำของจุดชาร์จไฟฟ้าในประเทศนำเสนอสถานการณ์ตลาดของผู้ซื้อด้วยการแข่งขันที่รุนแรง ในขณะเดียวกันทิศทางการพัฒนาของจุดชาร์จไฟฟ้าก็เปลี่ยนจากจุดสิ้นสุดการก่อสร้างเริ่มต้นไปสู่จุดสิ้นสุดการดำเนินงานที่มีคุณภาพสูงขึ้นและอุตสาหกรรมแหล่งจ่ายไฟ EV ได้เข้าสู่ขั้นตอนของการเปลี่ยนอุตสาหกรรมและเพิ่มความเข้มข้น
นอกจากนี้ด้วยรูปแบบพื้นฐานของรูปแบบการตลาดผู้เล่นปัจจุบันในอุตสาหกรรมมีความแข็งแกร่งทางเทคนิคอย่างลึกซึ้งหากการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ของ บริษัท ไม่สามารถพัฒนาได้สำเร็จตามกำหนดการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เป็นไปตามความต้องการของตลาดและปัญหาอื่น ๆ
โดยสรุปแล้วการเพิ่มขึ้นมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในตลาดเป็นเวลาหลายปีมีความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งและกำลังพยายามสร้างรูปแบบธุรกิจที่มีลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตามหากการวิจัยและพัฒนาในอนาคตไม่สามารถติดตามได้ทันเวลายังคงมีความเสี่ยงที่จะถูกกำจัดซึ่งเป็นพิภพเล็ก ๆ ของวิสาหกิจต้นน้ำในอุตสาหกรรมจุดชาร์จไฟฟ้าทั้งหมด
Teld มุ่งเน้นไปที่การนิยามใหม่“ เครือข่ายการชาร์จ” ใหม่ปล่อยผลิตภัณฑ์แพลตฟอร์มโรงไฟฟ้าเสมือนจริงและใช้ความพยายามในช่วงกลางของห่วงโซ่อุตสาหกรรมกองชาร์จซึ่งมีคูเมืองลึก
หลังจากการแข่งขันในตลาดเป็นเวลาหลายปีตลาด Midstream ได้สร้างผิวด้านพลังงานของ Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. พร้อมการจัดอันดับ Teld เป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปี 2022 H1 ในสาขาการชาร์จสาธารณะส่วนแบ่งการตลาดของคะแนนการชาร์จ DC อยู่ที่ประมาณ 26%และปริมาณการเรียกเก็บเงินเกิน 2.6 พันล้านองศาโดยมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 31%ทั้งสองอันดับแรกในประเทศ
เหตุผลที่เทลด์อยู่ด้านบนสุดของรายการคือมันได้พัฒนาความได้เปรียบอย่างมากในกระบวนการจัดวางเครือข่ายการชาร์จ: จำนวนจุดชาร์จไฟฟ้าที่ลงจอดในพื้นที่เฉพาะนั้นมี จำกัด เนื่องจากการก่อสร้างสินทรัพย์ชาร์จถูก จำกัด โดยไซต์และความจุกริดในระดับภูมิภาค ในเวลาเดียวกันเลย์เอาต์ของจุดชาร์จไฟฟ้าต้องใช้การลงทุนอย่างมากและยั่งยืนและค่าใช้จ่ายในการเข้าสู่อุตสาหกรรมนั้นสูงมาก ทั้งสองร่วมกันกำหนดตำแหน่งที่ไม่สั่นคลอนของ teld ในจุดสิ้นสุดการดำเนินการกลางน้ำ
ในปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของจุดชาร์จไฟฟ้าสูงและค่าธรรมเนียมบริการชาร์จและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลนั้นยังห่างไกลพอที่จะสนับสนุนผลกำไรของผู้ประกอบการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท ที่เกี่ยวข้องได้สำรวจวิธีการใหม่ ๆ ในการทำกำไร แต่ Teld ได้ค้นพบวิธีใหม่จากถนนสายใหม่
Yudexiang ประธาน Teld กล่าวว่า“ ด้วยการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและการปลดปล่อย, แจกจ่ายพลังงานใหม่, ระบบจัดเก็บพลังงาน, โหลดที่ปรับได้และทรัพยากรอื่น ๆ ในฐานะผู้ให้บริการ, การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน, 'เครือข่ายการชาร์จ + micro-grid + พลังงาน'
จากความเห็นนี้รูปแบบธุรกิจของ Teld กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้ง: ค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของ บริษัท ปฏิบัติการในวันนี้จะถูกแทนที่ด้วยการจัดส่งค่าธรรมเนียมสำหรับโรงไฟฟ้าเสมือนจริงที่รวมตัวกันในอนาคต
ในปี 2022, H1, teld เชื่อมต่อกับการจัดเก็บพลังงานแบบกระจายและกระจายพลังงานจำนวนมากเปิดศูนย์ส่งพลังงานของหลาย ๆ เมืองและการสร้างโรงไฟฟ้าเสมือนจริงหลายประเภทตามสถานการณ์การใช้งานที่มีการจัดเก็บ ธุรกิจพลังงาน
รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าครึ่งแรกของปีนี้มีรายรับ 1.581 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 44.40% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วและกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 114.93% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วแสดงให้เห็นว่ารุ่นนี้ไม่เพียง แต่ทำงานได้ แต่ยังสามารถบรรลุการเติบโตของรายได้ที่ดีในขณะนี้
อย่างที่คุณเห็นเทลด์ในฐานะผู้นำของการดำเนินการสิ้นสุดมีความแข็งแกร่งที่ทรงพลัง ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับสิ่งอำนวยความสะดวกเครือข่ายการชาร์จที่สมบูรณ์และการเข้าถึงระบบการผลิตพลังงานและการจัดเก็บพลังงานทั่วโลกเพื่อค้นหารูปแบบธุรกิจที่ดีขึ้นก่อนหน้าผู้อื่น แม้ว่ามันจะไม่ได้ผลกำไรเนื่องจากการลงทุนครั้งแรกในอนาคตอันใกล้ แต่ Teld จะเปิดรอบกำไรได้สำเร็จ
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ยังคงนำไปสู่การเติบโตใหม่ได้หรือไม่?
ในรูปแบบการแข่งขันในตลาด EV ในประเทศและรูปแบบการแข่งขันในตลาดกลางสตรีมได้รับการแก้ไขอย่างค่อยเป็นค่อยไปองค์กรที่ชาร์จ EV แต่ละแห่งยังคงขยายตลาดผ่านการทำซ้ำเทคโนโลยีและการอัพเกรดและไปต่างประเทศเพื่อหาวิธีการเพิ่มขึ้น
เครื่องชาร์จ EV ในประเทศส่วนใหญ่เป็นการชาร์จที่ช้าและความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงนำโอกาสใหม่สำหรับการเติบโต
ตามการจำแนกประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นเครื่องชาร์จ AC และเครื่องชาร์จ DC ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อเครื่องชาร์จ EV ช้าและที่ชาร์จ EV ที่รวดเร็ว ณ เดือนตุลาคม 2565 เครื่องชาร์จ AC คิดเป็น 58% และ DC Chargers คิดเป็น 42% ของความเป็นเจ้าของ EV Public ในประเทศจีน
ในอดีตผู้คนดูเหมือนจะสามารถ“ ทน” กระบวนการใช้เวลาหลายชั่วโมงในการเรียกเก็บเงิน แต่พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของช่วงของยานพาหนะพลังงานใหม่เวลาการชาร์จเริ่มยาวขึ้นและยาวนานขึ้นการชาร์จความวิตกกังวลก็เริ่มปรากฏขึ้น
นอกเหนือจากด้านผู้ใช้แล้วผู้ผลิตยานพาหนะยังส่งเสริมการสำรวจและความนิยมของเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วและ บริษัท ยานพาหนะหลายแห่งได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากของโมเดลเทคโนโลยีแรงดันไฟฟ้าสูง 800V สร้างการสนับสนุนเครือข่ายการชาร์จของตัวเอง
ตามการคาดการณ์ของหลักทรัพย์ Guohai โดยสมมติว่า 45% ของการชาร์จ EV สาธารณะใหม่และ 55% ของการชาร์จ EV ส่วนตัวใหม่จะถูกเพิ่มในปี 2025, 65% ของเครื่องชาร์จ DC และ 35% ของเครื่องชาร์จ AC จะเพิ่มขึ้น 0.3 ล้าน 75.5 พันล้านหยวนในปี 2568 เทียบกับ 11.3 พันล้านหยวนในปี 2564 โดยมี CAGR 4 ปีสูงถึง 60.7%มีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่
ในกระบวนการของการเปลี่ยนและอัพเกรดการชาร์จการชาร์จและการอัพเกรดเต็มรูปแบบในประเทศอย่างรวดเร็วตลาดการชาร์จ EV ในต่างประเทศได้เข้าสู่วงจรใหม่ของการก่อสร้างเร่ง
เหตุผลหลักที่ผลักดันการก่อสร้างที่เร่งความเร็วของการชาร์จ EV ในต่างประเทศและองค์กรที่ชาร์จในประเทศเพื่อไปทะเลมีดังนี้
1. ยุโรปและอัตราการเป็นเจ้าของรถรางของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการชาร์จ EV เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุนความต้องการเพิ่มขึ้น
ก่อนไตรมาสที่สองของปี 2564 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดของยุโรปคิดเป็นมากกว่า 50% ของอัตราส่วนยอดขายทั้งหมด แต่ตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2564 อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สัดส่วนของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 50% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 เป็นเกือบ 60% ในไตรมาสที่สามของปี 2565 การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ส่งความต้องการที่เข้มงวดสำหรับการชาร์จ EV
และอัตราการเจาะยานพาหนะพลังงานใหม่ของสหรัฐอเมริกาอยู่ในระดับต่ำเพียง 4.44%เนื่องจากอัตราการเจาะยานพาหนะพลังงานใหม่ของสหรัฐเร่งอัตราการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 คาดว่าจะเกิน 60%คาดว่าจะสูงถึง 4.73 ล้านยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2568
2. ยุโรปและอัตราส่วนรถชาร์จเจอร์ของสหรัฐอเมริกาสูงเกินไปรถยนต์มากกว่าเครื่องชาร์จมีความต้องการที่แข็งแกร่ง
ตั้งแต่ปี 2564 การเป็นเจ้าของยานพาหนะพลังงานใหม่ของยุโรปอยู่ที่ 5.5 ล้านการชาร์จ EV สาธารณะคือ 356,000 อัตราส่วนรถชาร์จเจอร์สาธารณะสูงถึง 15: 1; ในขณะที่การเป็นเจ้าของยานพาหนะพลังงานใหม่ของสหรัฐอเมริกาคือ 2 ล้านการชาร์จ EV สาธารณะคือ 114,000 อัตราส่วนรถชาร์จเจอร์รถยนต์สาธารณะสูงถึง 17: 1
เบื้องหลังอัตราส่วนรถชาร์จเจอร์สูงเช่นนี้เป็นสถานะที่เป็นอยู่ของการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV อย่างรุนแรงในยุโรปและสหรัฐอเมริกาช่องว่างอุปสงค์สนับสนุนที่แข็งแกร่งมีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่
3. สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในเครื่องชาร์จสาธารณะในยุโรปและอเมริกาอยู่ในระดับต่ำซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จได้อย่างรวดเร็ว
ตลาดยุโรปเป็นตลาดการชาร์จ EV ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกหลังจากประเทศจีน แต่ความคืบหน้าการก่อสร้างของการชาร์จ DC ในยุโรปยังคงอยู่ในระยะแรก ภายในปี 2564 ในบรรดาการชาร์จ EV สาธารณะ 334,000 แห่งในสหภาพยุโรป 86.83% นั้นมีการชาร์จ EV ช้าและ 13.17% เป็นชาร์จ EV ที่รวดเร็ว
เมื่อเทียบกับยุโรปการก่อสร้างการชาร์จ DC ในสหรัฐอเมริกานั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จได้อย่างรวดเร็ว ภายในปี 2564 มีการชาร์จ EV 114,000 รายการในสหรัฐอเมริกาการชาร์จ EV ช้าคิดเป็น 80.70% และการชาร์จ EV ที่รวดเร็วเป็น 19.30%
ในตลาดต่างประเทศที่เป็นตัวแทนของยุโรปและสหรัฐอเมริกาเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนรถรางและอัตราส่วนที่สูงอย่างเป็นกลางของเครื่องชาร์จรถยนต์มีความต้องการการสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการชาร์จ EV ในเวลาเดียวกันสัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในการชาร์จ EV ปัจจุบันต่ำเกินไปส่งผลให้ความต้องการของผู้ใช้ซ้ำสำหรับการชาร์จ EV ที่รวดเร็ว
สำหรับองค์กรเนื่องจากมาตรฐานการทดสอบและกฎระเบียบของรถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีความเข้มงวดมากกว่าตลาดจีนกุญแจสำคัญในการ“ ไปสู่ทะเล” ระยะสั้นคือการได้รับการรับรองมาตรฐานหรือไม่ ในระยะยาวหากสามารถสร้างชุดหลังการขายและเครือข่ายบริการที่สมบูรณ์ได้ก็สามารถเพลิดเพลินไปกับการเติบโตของการเติบโตของตลาดการชาร์จ EV ในต่างประเทศอย่างเต็มที่
เขียนในตอนท้าย
การชาร์จ EV ในฐานะยานพาหนะพลังงานใหม่ที่สนับสนุนอุปกรณ์ที่จำเป็นขนาดตลาดและศักยภาพการเติบโตของอุตสาหกรรมนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
อย่างไรก็ตามจากมุมมองของผู้ใช้การชาร์จ EV ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะหาเครื่องชาร์จและช้าในการเรียกเก็บเงินจากการเติบโตของความเร็วสูงในปี 2558 ถึงตอนนี้ และองค์กรต่าง ๆ กำลังดิ้นรนกับการสูญเสียเนื่องจากการลงทุนเริ่มต้นจำนวนมากและค่าบำรุงรักษาสูง
เราเชื่อว่าแม้ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ยังคงประสบปัญหามากมาย แต่ด้วยการลดต้นทุนการผลิตต้นน้ำรูปแบบธุรกิจกลางสตรีมค่อยๆเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ
ในเวลานั้นปัญหาของการหาการชาร์จ EV และการชาร์จช้า ๆ จะไม่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถรางอีกต่อไปและอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานใหม่จะอยู่ในเส้นทางที่ดีต่อสุขภาพของการพัฒนา
เวลาโพสต์: ม.ค.-11-2023