ขณะกำลังใกล้เข้าสู่ปี 2023 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แห่งที่ 10,000 ของ Tesla ในจีนแผ่นดินใหญ่ได้ตั้งรกรากอยู่ที่เชิงไข่มุกโอเรียนทัลในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นยุคใหม่ของเครือข่ายการชาร์จของ Tesla
ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเติบโตอย่างก้าวกระโดด ข้อมูลสาธารณะระบุว่า ณ เดือนกันยายน 2022 จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศเพิ่มขึ้นถึง 4,488,000 แห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้น 101.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในการสร้างเครื่องชาร์จ EV ที่กำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ เราจะเห็นสถานีซูเปอร์ชาร์จของ Tesla ซึ่งสามารถทำงานได้นานกว่าครึ่งวันหลังจากชาร์จภายใน 10 นาที นอกจากนี้ เรายังเห็นสถานีเปลี่ยนพลังงาน NIO ซึ่งรวดเร็วพอๆ กับการเติมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าประสบการณ์ส่วนตัวของผู้ใช้ดีขึ้นเรื่อยๆ ทุกวันแล้ว ดูเหมือนว่าเราจะไม่ค่อยใส่ใจกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV และทิศทางการพัฒนาในอนาคตมากนัก
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศ และศึกษาและตีความการพัฒนาปัจจุบันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศและบริษัทตัวแทนในต้นน้ำและปลายน้ำ และในที่สุดได้วิเคราะห์และคาดการณ์โอกาสใหม่ๆ สำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศทั่วโลกโดยอิงจากความเป็นจริงของอุตสาหกรรมและศักยภาพในอนาคต
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV สร้างรายได้ยาก และ Huawei ก็ไม่ได้ร่วมมือกับ State Grid
ในการประชุมอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เมื่อวันก่อน เราได้แลกเปลี่ยนกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เกี่ยวกับโมเดลความสามารถในการทำกำไรปัจจุบันของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV โมเดลผู้ดำเนินการเครื่องชาร์จ EV และสถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จ EV ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV
คำถามที่ 1: ปัจจุบันผู้ประกอบการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีรูปแบบผลกำไรอย่างไร?
A1: ในความเป็นจริง ผู้ประกอบการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศนั้นยากที่จะทำกำไรได้ แต่เราทุกคนต่างก็เห็นพ้องต้องกันว่ามีรูปแบบการดำเนินงานที่สมเหตุสมผล เช่น พื้นที่บริการของสถานีบริการน้ำมัน พวกเขาสามารถจัดหาอาหารและความบันเทิงรอบๆ สถานีชาร์จ และให้บริการเฉพาะตามความต้องการของผู้ใช้เครื่องชาร์จ พวกเขายังสามารถสื่อสารกับธุรกิจต่างๆ เพื่อรับค่าธรรมเนียมโฆษณาได้อีกด้วย
อย่างไรก็ตาม การให้บริการในลักษณะพื้นที่บริการของสถานีบริการน้ำมันนั้น จำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกและบุคลากรที่เกี่ยวข้องสนับสนุน ซึ่งถือเป็นการสนับสนุนผู้ประกอบการจำนวนมาก ส่งผลให้การดำเนินการค่อนข้างยาก ดังนั้น วิธีการทำกำไรหลักจึงยังคงเป็นรายได้โดยตรงจากการเรียกเก็บค่าบริการและเงินอุดหนุน ในขณะที่ผู้ประกอบการบางรายก็กำลังค้นพบจุดทำกำไรใหม่ๆ เช่นกัน
ไตรมาสที่ 2: สำหรับอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทอย่าง PetroChina และ Sinopec ซึ่งมีสถานีบริการน้ำมันหลายแห่งอยู่แล้ว จะมีข้อได้เปรียบในด้านทำเลที่ตั้งหรือไม่
A2: ไม่ต้องสงสัยเลย ในความเป็นจริงแล้ว CNPC และ Sinopec มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ และข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือพวกเขามีทรัพยากรที่ดินเพียงพอในเมือง
ตัวอย่างเช่น ในเซินเจิ้น เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้น คุณภาพผลกำไรของผู้ประกอบการในพื้นที่จึงยังคงสูงมาก แต่ในระยะต่อมาของการพัฒนา อาจเกิดปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรที่ดินกลางแจ้งราคาถูกอย่างร้ายแรง และราคาที่ดินในร่มก็แพงเกินไป ทำให้การลงจอดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง
ในความเป็นจริง เมืองต่างๆ ในอนาคตจะมีสถานการณ์การพัฒนาเช่นเดียวกับเซินเจิ้น ซึ่งผลกำไรในช่วงแรกนั้นดี แต่ผลกำไรในภายหลังนั้นถูกห้ามไว้เพราะราคาที่ดิน แต่ CNPC และ Sinopec มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติ ดังนั้น สำหรับผู้ดำเนินการ CNPC และ Sinopec จะเป็นคู่แข่งที่มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในอนาคต
ไตรมาสที่ 3: สถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในประเทศเป็นอย่างไร?
A3: มีบริษัทในประเทศประมาณหมื่นแห่งที่ทำเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่ปัจจุบันมีผู้ผลิตที่ทำโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าน้อยลงเรื่อยๆ และสถานการณ์การแข่งขันก็ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ เหตุผลก็คือโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของการผลิตขั้นต้นมีขีดจำกัดทางเทคนิคสูงและค่อยๆ ถูกผูกขาดโดยบริษัทชั้นนำเพียงไม่กี่แห่งในการพัฒนา
และในบรรดาบริษัทที่มีชื่อเสียง อิทธิพล และเทคโนโลยี Huawei ถือเป็นผู้ผลิตโมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม โมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Huawei และมาตรฐานของเครือข่ายไฟฟ้าแห่งชาติแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีการร่วมมือกับเครือข่ายไฟฟ้าแห่งชาติในขณะนี้
นอกจาก Huawei แล้ว Increase, Infypower และ Tonhe Electronics Technologies ยังเป็นซัพพลายเออร์หลักในประเทศจีนอีกด้วย Infypower มีส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุด ตลาดหลักอยู่ภายนอกเครือข่าย มีข้อได้เปรียบด้านราคาในระดับหนึ่ง ในขณะที่ Tonhe Electronics Technologies มีส่วนแบ่งในเครือข่ายสูงมาก แสดงให้เห็นถึงการแข่งขันแบบกลุ่มผูกขาดที่เพิ่มมากขึ้น
ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ขั้นต้นจะดูที่โมดูลการชาร์จ และห่วงโซ่อุตสาหกรรมกลางจะดูที่ตัวดำเนินการ
ปัจจุบัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่เป็นผู้ผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการสร้างและการใช้งานเครื่องชาร์จ EV ในอุตสาหกรรมนี้ ผู้ประกอบการด้านการชาร์จจะเป็นผู้ดำเนินการ ผู้เข้าร่วมในสถานการณ์การชาร์จต่างๆ ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมปลายน้ำส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้ยานยนต์พลังงานใหม่ต่างๆ
ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ของรถยนต์ โมดูลการชาร์จถือเป็นลิงก์หลักและมีขีดจำกัดทางเทคนิคสูง
ตามสถิติของ Zhiyan Information ต้นทุนของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV เป็นต้นทุนหลักของเครื่องชาร์จ EV คิดเป็นมากกว่า 90% โมดูลการชาร์จเป็นแกนหลักของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV คิดเป็น 50% ของต้นทุนอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ EV
โมดูลการชาร์จไม่เพียงแต่ให้พลังงานและไฟฟ้า แต่ยังทำการแปลง AC เป็น DC การขยายและแยก DC ซึ่งจะกำหนดประสิทธิภาพและประสิทธิผลของเครื่องชาร์จ EV และอาจกล่าวได้ว่าเป็น "หัวใจ" ของเครื่องชาร์จ EV ด้วยเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง และเทคโนโลยีที่สำคัญอยู่ในมือขององค์กรเพียงไม่กี่แห่งในอุตสาหกรรมเท่านั้น
ในปัจจุบันผู้ผลิตโมดูลชาร์จหลักในตลาด ได้แก่ Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric และบริษัทชั้นนำอื่น ๆ ซึ่งครองส่วนแบ่งการขนส่งโมดูลชาร์จในประเทศมากกว่า 90%
ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV สำหรับรถยนต์ มีโมเดลทางธุรกิจสามแบบ ได้แก่ โมเดลที่นำโดยผู้ควบคุม โมเดลที่นำโดยยานพาหนะและโมเดลที่นำโดยแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สาม
โมเดลที่ผู้ดำเนินการเป็นผู้นำเป็นโมเดลการจัดการการดำเนินงานซึ่งผู้ดำเนินการจะดำเนินการลงทุน ก่อสร้าง ดำเนินงานและบำรุงรักษาธุรกิจเครื่องชาร์จ EV ด้วยตนเอง และให้บริการด้านการชาร์จแก่ผู้ใช้งาน
ในโหมดนี้ ผู้ประกอบการด้านการชาร์จจะผสานรวมทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเข้าด้วยกันอย่างสูง และมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จและการผลิตอุปกรณ์ ในระยะเริ่มต้น พวกเขาจำเป็นต้องลงทุนเป็นจำนวนมากในไซต์ เครื่องชาร์จ EV และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ นี่เป็นการดำเนินงานที่เน้นสินทรัพย์ ซึ่งมีข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเงินทุนและความแข็งแกร่งในการดำเนินงานที่ครอบคลุมขององค์กร ในนามขององค์กรต่างๆ มี TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid
โหมดการจัดการการดำเนินงานซึ่งเป็นโหมดชั้นนำขององค์กรด้านยานยนต์ โดยองค์กรด้านยานยนต์พลังงานใหม่จะใช้เครื่องชาร์จ EV เป็นบริการหลังการขาย และมอบประสบการณ์ในการชาร์จที่ดีกว่าให้กับเจ้าของแบรนด์เป้าหมาย
โหมดนี้มีไว้สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่เท่านั้น และอัตราการใช้เครื่องชาร์จ EV ก็ต่ำ อย่างไรก็ตาม ในโหมดการก่อสร้างเสาเข็มอิสระ ผู้ประกอบการด้านรถยนต์ยังต้องใช้ต้นทุนสูงในการสร้างเครื่องชาร์จ EV และบำรุงรักษาในระยะหลัง ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ประกอบการด้านรถยนต์ที่มีลูกค้าจำนวนมากและธุรกิจหลักที่มั่นคง ผู้ประกอบการตัวแทน ได้แก่ Tesla, NIO, XPENG Motors เป็นต้น
โหมดแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สามคือโหมดการจัดการการดำเนินงานซึ่งบุคคลที่สามทำการบูรณาการและขายต่อเครื่องชาร์จ EV ของผู้ประกอบการต่างๆ ผ่านความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรของตัวเอง
แพลตฟอร์มบริการชาร์จของบุคคลที่สามรุ่นนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการลงทุนและการสร้างเครื่องชาร์จ EV แต่เข้าถึงเครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการชาร์จรายต่างๆ บนแพลตฟอร์มของตนเองผ่านความสามารถในการรวมทรัพยากร ด้วยเทคโนโลยีของข้อมูลขนาดใหญ่และการผสานรวมและการจัดสรรทรัพยากร เครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการรายต่างๆ จะเชื่อมต่อกันเพื่อให้บริการชาร์จสำหรับผู้ใช้ C บริษัทตัวแทนได้แก่ Xiaoju Fast Charging และ Cloud Fast Charging
หลังจากการแข่งขันอย่างดุเดือดมาเกือบห้าปี รูปแบบการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ถูกกำหนดไว้แล้วในตอนแรก และตลาดส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยผู้ประกอบการ ซึ่งสร้างโครงข่ายสามขาของ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology และ State grid electric อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน การปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จยังคงต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนตามนโยบายและการสนับสนุนทางการเงินในตลาดทุน และยังไม่ผ่านรอบกำไร
การเพิ่มปริมาณน้ำต้นน้ำ การเพิ่มปริมาณน้ำกลางน้ำ TELD พลังงานใหม่
ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ตลาดซัพพลายเออร์ต้นน้ำและตลาดผู้ประกอบการกลางน้ำมีสถานการณ์การแข่งขันและลักษณะเฉพาะของตลาดที่แตกต่างกัน รายงานนี้วิเคราะห์องค์กรชั้นนำของโมดูลการชาร์จต้นน้ำ: Increase และผู้ประกอบการชาร์จกลางน้ำ: TELD New Energy เพื่อแสดงสถานะของอุตสาหกรรม
ในหมู่พวกเขา รูปแบบการแข่งขันต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ได้มีการกำหนดขึ้นแล้ว การเพิ่มขึ้นครอบครองสถานที่
หลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รูปแบบตลาดต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ก็ได้ก่อตัวขึ้นโดยพื้นฐานแล้ว ในขณะที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและราคาของผลิตภัณฑ์ ลูกค้าปลายน้ำกลับให้ความสำคัญกับกรณีการใช้งานในอุตสาหกรรมและความเสถียรของผลิตภัณฑ์มากกว่า เป็นเรื่องยากสำหรับผู้มาใหม่ที่จะได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมภายในเวลาอันสั้น
และเพิ่มขึ้นตลอดระยะเวลา 20 ปีของการพัฒนา ด้วยทีมวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพ ผลิตภัณฑ์คุ้มต้นทุนครบชุด และช่องทางการจัดจำหน่ายที่ครอบคลุมและหลากหลายของเครือข่ายการตลาด ผลิตภัณฑ์ของบริษัทจึงได้รับการใช้ในโครงการต่างๆ อย่างมั่นคงในชื่อเสียงของอุตสาหกรรม
ตามประกาศการเพิ่มขึ้น ในทิศทางของผลิตภัณฑ์จุดชาร์จไฟฟ้า เราจะดำเนินการอัปเกรดผลิตภัณฑ์ตามผลิตภัณฑ์ปัจจุบันต่อไป เพิ่มประสิทธิภาพตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เช่น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและช่วงกำลังขับ และเร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ชาร์จเร็ว DC เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด
ในเวลาเดียวกัน เรายังจะเปิดตัว "เครื่องชาร์จ EV หนึ่งเครื่องพร้อมการชาร์จหลายครั้ง" และปรับปรุงโซลูชันระบบการชาร์จที่ยืดหยุ่นเพื่อมอบโซลูชันและผลิตภัณฑ์การก่อสร้างที่ดีขึ้นสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จ DC กำลังสูง และยังคงปรับปรุงแพลตฟอร์มการดำเนินการและการจัดการการก่อสร้างซอฟต์แวร์ของสถานีชาร์จ เสริมสร้างโมเดลธุรกิจแบบบูรณาการของ "แพลตฟอร์มการจัดการ + โซลูชันการก่อสร้าง + ผลิตภัณฑ์" และมุ่งมั่นที่จะสร้างแบรนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมหลากหลายในฐานะซัพพลายเออร์และผู้ให้บริการโซลูชันชั้นนำในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้า
แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะแข็งแกร่งแต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแนวโน้มตลาดผู้ซื้อยังคงมีความเสี่ยงการแข่งขันทางการตลาดในอนาคต
จากด้านความต้องการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดต้นน้ำของจุดชาร์จไฟฟ้าในประเทศนำเสนอสถานการณ์ตลาดผู้ซื้อที่มีการแข่งขันที่รุนแรง ในเวลาเดียวกัน ทิศทางการพัฒนาของจุดชาร์จไฟฟ้าก็เปลี่ยนจากการก่อสร้างในช่วงแรกไปสู่การดำเนินการที่มีคุณภาพสูงขึ้น และอุตสาหกรรมแหล่งจ่ายไฟสำหรับชาร์จ EV ก็ได้เข้าสู่ขั้นตอนของการปรับเปลี่ยนและการเพิ่มความเข้มข้นของอุตสาหกรรม
นอกจากนี้ ด้วยการสร้างพื้นฐานของรูปแบบตลาด ผู้เล่นในอุตสาหกรรมปัจจุบันมีความแข็งแกร่งทางเทคนิคอย่างล้ำลึก หากการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัทไม่สามารถพัฒนาได้สำเร็จตามกำหนดเวลา การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ตรงตามความต้องการของตลาด และปัญหาอื่นๆ ก็จะถูกแทนที่โดยบริษัทคู่แข่งอย่างรวดเร็ว
โดยสรุป Increase ได้เข้ามามีบทบาทอย่างลึกซึ้งในตลาดมาหลายปีแล้ว มีขีดความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่ง และยังพยายามสร้างรูปแบบธุรกิจที่มีลักษณะเฉพาะอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถดำเนินการวิจัยและพัฒนาในอนาคตได้ทันเวลา ก็ยังมีความเสี่ยงที่จะถูกยกเลิก ซึ่งถือเป็นตัวอย่างเล็กๆ ขององค์กรต้นน้ำในอุตสาหกรรมจุดชาร์จไฟฟ้าทั้งหมด
TELD มุ่งเน้นที่การกำหนดนิยามใหม่ของ “เครือข่ายการชาร์จ” การเปิดตัวผลิตภัณฑ์แพลตฟอร์มโรงไฟฟ้าเสมือนจริง และการพยายามดำเนินการในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสาชาร์จซึ่งมีคูน้ำลึก
หลังจากการแข่งขันทางการตลาดหลายปี ตลาดกลางน้ำก็ได้สร้างโครงข่ายสามขาของ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid โดยที่ TELD อยู่ในอันดับหนึ่ง ณ ครึ่งแรกของปี 2022 ในด้านการชาร์จสาธารณะ ส่วนแบ่งการตลาดของจุดชาร์จ DC อยู่ที่ประมาณ 26% และปริมาณการชาร์จเกิน 2.6 พันล้านองศา โดยมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ประมาณ 31% ซึ่งทั้งสองอย่างอยู่ในอันดับหนึ่งของประเทศ
เหตุผลที่ TELD ขึ้นแท่นเป็นอันดับต้นๆ ของรายการก็เพราะว่า TELD ได้พัฒนาข้อได้เปรียบด้านขนาดที่ใหญ่หลวงในกระบวนการวางผังเครือข่ายการชาร์จ โดยจำนวนจุดชาร์จไฟฟ้าที่ลงจอดในพื้นที่เฉพาะนั้นมีจำกัด เนื่องจากการสร้างสินทรัพย์สำหรับชาร์จถูกจำกัดด้วยสถานที่และความจุของโครงข่ายไฟฟ้าในภูมิภาค ในขณะเดียวกัน การวางผังของจุดชาร์จไฟฟ้าก็ต้องใช้การลงทุนด้านทุนจำนวนมหาศาลและยั่งยืน และต้นทุนในการเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมก็สูงมาก ทั้งสองปัจจัยร่วมกันกำหนดตำแหน่งที่มั่นคงของ TELD ในการดำเนินการกลางกระแส
ปัจจุบัน ต้นทุนการดำเนินการของสถานีชาร์จไฟฟ้านั้นสูง และค่าบริการชาร์จและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลยังไม่เพียงพอต่อการรองรับผลกำไรของผู้ให้บริการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทที่เกี่ยวข้องได้พยายามค้นหาวิธีใหม่ๆ ในการสร้างกำไร แต่ TELD ได้ค้นพบวิธีใหม่จากเส้นทางใหม่
Yudexiang ประธานของ TELD กล่าวว่า “การชาร์จและการปล่อยประจุไฟฟ้า การกระจายพลังงานใหม่ ระบบกักเก็บพลังงาน โหลดที่ปรับได้และทรัพยากรอื่นๆ ในฐานะตัวพา การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างประสานกัน 'เครือข่ายการชาร์จ + ไมโครกริด + เครือข่ายกักเก็บพลังงาน' กำลังกลายมาเป็นส่วนหลักใหม่ของโรงไฟฟ้าเสมือนจริง ซึ่งถือเป็นหนทางที่ดีที่สุดในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน”
จากความคิดเห็นนี้ รูปแบบธุรกิจของ TELD กำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัทปฏิบัติการในปัจจุบัน จะถูกแทนที่ด้วยค่าธรรมเนียมการจัดส่งสำหรับโรงไฟฟ้าเสมือนจริงแบบรวมในอนาคต
ในปี 2022 H1 TELD เชื่อมต่อกับระบบโฟโตวอลตาอิคแบบกระจายและระบบกักเก็บพลังงานแบบกระจายจำนวนมาก เปิดศูนย์จ่ายไฟฟ้าในเมืองต่างๆ มากมาย และสร้างโรงไฟฟ้าเสมือนหลายประเภทโดยอิงตามสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย เช่น การชาร์จแบบเป็นระเบียบ การชาร์จนอกช่วงพีค การขายไฟฟ้าช่วงพีค ระบบโฟโตวอลตาอิคแบบไมโครกริด ระบบกักเก็บพลังงานแบบเรียงซ้อน และปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครือข่ายยานยนต์ จึงสามารถสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับธุรกิจพลังงานได้
รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าครึ่งแรกของปีนี้มีรายได้ 1.581 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 44.40% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 114.93% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แสดงให้เห็นว่าโมเดลนี้ไม่เพียงแต่ได้ผล แต่ยังสามารถสร้างรายได้ที่เติบโตได้ดีในปัจจุบันอีกด้วย
ดังที่เห็น TELD เป็นผู้นำด้านการดำเนินงาน มีจุดแข็งที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกัน TELD ยังอาศัยเครือข่ายการชาร์จไฟที่สมบูรณ์และการเข้าถึงระบบผลิตไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานทั่วโลก จึงสามารถหาโมเดลธุรกิจที่ดีกว่าได้เหนือกว่าคู่แข่ง แม้ว่าจะยังไม่ทำกำไรเนื่องจากการลงทุนเริ่มต้น แต่ในอนาคตอันใกล้ TELD จะเปิดวงจรกำไรได้สำเร็จ
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ยังสามารถนำไปสู่การเติบโตใหม่ได้หรือไม่?
ในตลาดต้นน้ำและกลางน้ำของเครื่องชาร์จ EV ในประเทศ รูปแบบการแข่งขันนั้นค่อย ๆ คงที่ บริษัทผู้ให้บริการเครื่องชาร์จ EV แต่ละแห่งยังคงขยายตลาดผ่านการทำซ้ำและการอัพเกรดเทคโนโลยี และไปยังต่างประเทศเพื่อแสวงหาวิธีการเพิ่มทีละน้อย
เครื่องชาร์จ EV ในประเทศส่วนใหญ่เป็นการชาร์จแบบช้า และความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จเร็วแรงดันสูงนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ สำหรับการเติบโต
เมื่อจำแนกตามประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จ สามารถแบ่งได้เป็นเครื่องชาร์จ AC และเครื่องชาร์จ DC ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเครื่องชาร์จ EV แบบช้าและเครื่องชาร์จ EV แบบเร็ว ณ เดือนตุลาคม 2022 เครื่องชาร์จ AC มีสัดส่วน 58% และเครื่องชาร์จ DC มีสัดส่วน 42% ของเครื่องชาร์จ EV สาธารณะในประเทศจีน
ในอดีต ผู้คนดูเหมือนจะสามารถ "ทน" กับกระบวนการที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จได้ แต่พร้อมกับระยะทางที่วิ่งของรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้น เวลาในการชาร์จก็ยาวนานขึ้นเรื่อยๆ ความกังวลในการชาร์จก็เริ่มปรากฏขึ้น และความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จด่วนแบบแรงดันสูงและกำลังสูงก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งเสริมให้มีการเปิดตัวเครื่องชาร์จ EV DC แรงดันสูงอย่างมาก
นอกเหนือจากด้านผู้ใช้แล้ว ผู้ผลิตยานยนต์ยังส่งเสริมการสำรวจและเผยแพร่เทคโนโลยีการชาร์จเร็วอีกด้วย และบริษัทผลิตยานยนต์หลายแห่งได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากของโมเดลแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแรงดันสูง 800V โดยสร้างเครือข่ายรองรับการชาร์จของตัวเองอย่างแข็งขัน ขับเคลื่อนการเร่งสร้างเครื่องชาร์จ EV DC แรงดันสูง
ตามการคาดการณ์ของ Guohai Securities หากสมมติว่าจะมีการเพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะใหม่ 45% และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนตัวใหม่ 55% ในปี 2025 เครื่องชาร์จ DC 65% และเครื่องชาร์จ AC 35% จะถูกเพิ่มในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ และราคาเฉลี่ยของเครื่องชาร์จ DC และเครื่องชาร์จ AC จะอยู่ที่ 50,000 หยวนและ 0.3 ล้านหยวนตามลำดับ ขนาดตลาดของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 75,500 ล้านหยวนในปี 2025 เมื่อเทียบกับ 11,300 ล้านหยวนในปี 2021 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) 4 ปีที่สูงถึง 60.7% จะมีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่
ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนและอัพเกรดสถานีชาร์จ EV แรงดันสูงแบบเร็วภายในประเทศอย่างเต็มรูปแบบ ตลาดสถานีชาร์จ EV ในต่างประเทศก็ได้เข้าสู่รอบใหม่ของการก่อสร้างที่เร่งตัวขึ้นเช่นกัน
เหตุผลหลักที่ผลักดันให้มีการเร่งสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศและขยายกิจการสถานีชาร์จในประเทศออกไปทางทะเลมีดังนี้
1. อัตราการเป็นเจ้าของรถรางในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน ส่งผลให้ความต้องการเพิ่มขึ้น
ก่อนไตรมาสที่สองของปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในยุโรปคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของอัตราส่วนยอดขายรวม แต่ตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2021 อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 50% ในครึ่งแรกของปี 2021 เป็นเกือบ 60% ในไตรมาสที่สามของปี 2022 การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนทำให้เกิดความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำเพียง 4.44% เท่านั้น ขณะที่อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อัตราการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 คาดว่าจะสูงเกิน 60% และคาดว่าจะมียอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ถึง 4.73 ล้านคันในปี 2568 ซึ่งในอนาคต พื้นที่ส่วนเพิ่มจะมีขนาดใหญ่มาก อัตราการเติบโตที่สูงดังกล่าวยังช่วยผลักดันการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย
2. อัตราส่วนเครื่องชาร์จในรถยนต์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสูงเกินไป รถยนต์มากกว่าเครื่องชาร์จ จึงมีความต้องการที่เข้มงวดรองรับ
ณ ปี 2021 ความเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปมีจำนวน 5.5 ล้านคัน การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะมีจำนวน 356,000 คัน อัตราส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์สาธารณะสูงถึง 15:1 ในขณะที่ความเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ มีจำนวน 2 ล้านคัน การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะมีจำนวน 114,000 คัน อัตราส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์สาธารณะสูงถึง 17:1
เบื้องหลังอัตราการชาร์จรถยนต์ที่สูงเช่นนี้ คือสภาพปัจจุบันที่ขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างร้ายแรงในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ความต้องการที่รองรับช่องว่างดังกล่าวยังคงสูง และยังมีพื้นที่ทางการตลาดที่ใหญ่โตอีกด้วย
3. สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในเครื่องชาร์จสาธารณะของยุโรปและอเมริกามีน้อย ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในการชาร์จด่วนได้
ตลาดยุโรปเป็นตลาดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน แต่ความคืบหน้าในการก่อสร้างระบบชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงในยุโรปยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น ภายในปี 2021 ในบรรดาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 334,000 แห่งในสหภาพยุโรป 86.83% เป็นสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบช้า และ 13.17% เป็นสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็ว
หากเปรียบเทียบกับยุโรป การก่อสร้างสถานีชาร์จ DC ในสหรัฐอเมริกามีความก้าวหน้ากว่า แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จด่วนได้ ภายในปี 2021 จากสถานีชาร์จ EV 114,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา สถานีชาร์จ EV แบบช้าคิดเป็น 80.70% และสถานีชาร์จ EV แบบเร็วคิดเป็น 19.30%
ในตลาดต่างประเทศที่เป็นตัวแทนโดยยุโรปและสหรัฐอเมริกา เนื่องมาจากจำนวนรถรางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอัตราส่วนของเครื่องชาร์จรถยนต์ที่สูงอย่างเห็นได้ชัด จึงมีความต้องการที่สนับสนุนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งแกร่ง ในขณะเดียวกัน สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันก็ต่ำเกินไป ส่งผลให้ผู้ใช้มีความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบรวดเร็วซ้ำแล้วซ้ำเล่า
สำหรับองค์กร เนื่องจากมาตรฐานและข้อบังคับการทดสอบยานยนต์ของยุโรปและอเมริกามีความเข้มงวดกว่าตลาดจีน ดังนั้น สิ่งสำคัญในการ “ออกทะเล” ในระยะสั้นคือจะได้รับการรับรองมาตรฐานหรือไม่ ในระยะยาว หากสามารถสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายและการบริการที่สมบูรณ์ได้ ก็จะสามารถเพลิดเพลินไปกับผลตอบแทนจากการเติบโตของตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศได้อย่างเต็มที่
เขียนไว้ตอนท้าย
การชาร์จ EV เป็นยานพาหนะพลังงานใหม่ที่รองรับอุปกรณ์ที่จำเป็น ขนาดตลาดของอุตสาหกรรมและศักยภาพในการเติบโตนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของผู้ใช้ การหาเครื่องชาร์จ EV ยังคงเป็นเรื่องยากและการชาร์จยังคงช้าจากการเติบโตด้วยความเร็วสูงในปี 2558 จนถึงปัจจุบัน อีกทั้งองค์กรต่างๆ กำลังดิ้นรนกับความสูญเสียเนื่องจากการลงทุนเริ่มต้นจำนวนมากและต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูง
เราเชื่อว่าแม้ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่เมื่อต้นทุนการผลิตต้นน้ำลดลง โมเดลธุรกิจกลางน้ำก็ค่อยๆ เติบโตเต็มที่ และบริษัทต่างๆ ที่เปิดถนนสู่ทะเล อุตสาหกรรมก็จะได้รับผลตอบแทนอย่างงดงามเช่นกัน
ในเวลานั้น ปัญหาการหาสถานีชาร์จรถไฟฟ้าที่ยากและการชาร์จไฟที่ช้าจะไม่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถรางอีกต่อไป และอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะอยู่ในเส้นทางการพัฒนาที่มีสุขภาพดีขึ้นด้วยเช่นกัน
เวลาโพสต์ : 11 ม.ค. 2566