อุปทานรถยนต์พลังงานใหม่เกินชั่วคราว เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังมีโอกาสในจีนหรือไม่?

เมื่อใกล้ถึงปี 2023 สถานีชาร์จ Supercharger แห่งที่ 10,000 ของ Tesla ในจีนแผ่นดินใหญ่ได้เดินทางมาถึงเชิงเขา Oriental Pearl ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งถือเป็นก้าวใหม่ของเครือข่ายการชาร์จของ Tesla
ในช่วงสองปีที่ผ่านมา จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเติบโตอย่างก้าวกระโดด ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่า ณ เดือนกันยายน 2565 จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศเพิ่มขึ้นถึง 4,488,000 แห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้น 101.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
ในการสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบ เราจะเห็นสถานีซูเปอร์ชาร์จของ Tesla ซึ่งสามารถทำงานได้นานกว่าครึ่งวันหลังจากการชาร์จภายใน 10 นาที เรายังได้เห็นสถานีเปลี่ยนพลังงานของ NIO ซึ่งรวดเร็วพอๆ กับการเติมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าประสบการณ์ส่วนตัวของผู้ใช้จะดีขึ้นทุกวันแล้ว ดูเหมือนว่าเราจะไม่ได้ให้ความสำคัญกับประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและทิศทางการพัฒนาในอนาคตมากนัก
เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศ และศึกษาและตีความการพัฒนาปัจจุบันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศและบริษัทตัวแทนต้นน้ำและปลายน้ำ และในที่สุดได้วิเคราะห์และคาดการณ์โอกาสใหม่ๆ สำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ในประเทศทั่วโลกโดยอิงจากความเป็นจริงของอุตสาหกรรมและศักยภาพในอนาคต
อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสร้างรายได้ยาก และ Huawei ก็ไม่ได้ร่วมมือกับ State Grid
ในการประชุมอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เมื่อวันก่อน เราได้แลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV เกี่ยวกับโมเดลผลกำไรปัจจุบันของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV โมเดลผู้ดำเนินการเครื่องชาร์จ EV และสถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จ EV ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV

คำถามที่ 1: รูปแบบผลกำไรของผู้ประกอบการเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันเป็นอย่างไร?
A1: อันที่จริงแล้ว ผู้ประกอบการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศนั้นยากที่จะทำกำไรได้ แต่เราทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่ามีรูปแบบการดำเนินงานที่สมเหตุสมผล เช่น พื้นที่ให้บริการของปั๊มน้ำมัน พวกเขาสามารถจัดหาอาหารและความบันเทิงรอบๆ สถานีชาร์จ และให้บริการที่ตรงตามความต้องการของผู้ใช้บริการที่ชาร์จ นอกจากนี้ พวกเขายังสามารถสื่อสารกับธุรกิจต่างๆ เพื่อรับค่าโฆษณาได้อีกด้วย
อย่างไรก็ตาม การให้บริการต่างๆ เช่น พื้นที่ให้บริการของสถานีบริการน้ำมัน จำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกและบุคลากรที่เกี่ยวข้อง ซึ่งถือเป็นการสนับสนุนจำนวนมากสำหรับผู้ประกอบการ ส่งผลให้การดำเนินการค่อนข้างยาก ดังนั้น วิธีการทำกำไรหลักจึงยังคงเป็นรายได้โดยตรงจากการเรียกเก็บค่าบริการและเงินอุดหนุน ขณะที่ผู้ประกอบการบางรายก็กำลังค้นพบจุดทำกำไรใหม่ๆ เช่นกัน

ไตรมาสที่ 2: สำหรับอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทอย่าง PetroChina และ Sinopec ซึ่งมีปั๊มน้ำมันหลายแห่งอยู่แล้ว จะมีข้อได้เปรียบด้านทำเลที่ตั้งปฏิบัติการหรือไม่
A2: ไม่ต้องสงสัยเลย จริงๆ แล้ว CNPC และ Sinopec มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว และข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของพวกเขาคือพวกเขามีทรัพยากรที่ดินเพียงพอในเมือง

ตัวอย่างเช่น ในเซินเจิ้น เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้น คุณภาพผลกำไรของผู้ประกอบการในท้องถิ่นจึงยังคงสูงมาก แต่ในระยะหลังของการพัฒนา จะเกิดปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรที่ดินกลางแจ้งราคาถูกอย่างรุนแรง และราคาที่ดินในร่มก็แพงเกินไป ส่งผลให้การลงจอดเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีน้อยลงอย่างต่อเนื่อง

ในความเป็นจริง เมืองต่างๆ ในอนาคตจะมีการพัฒนาเช่นเดียวกับเซินเจิ้น ซึ่งในช่วงแรกกำไรดี แต่ช่วงหลังกำไรจะหดหายเพราะราคาที่ดิน อย่างไรก็ตาม CNPC และ Sinopec มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติ ดังนั้น CNPC และ Sinopec จะเป็นคู่แข่งที่มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในอนาคต

ไตรมาสที่ 3: สถานะการพัฒนาของโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในประเทศเป็นอย่างไร?
A3: ปัจจุบันมีบริษัทในประเทศราวหมื่นรายที่ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่ปัจจุบันมีผู้ผลิตโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าน้อยลงเรื่อยๆ และสถานการณ์การแข่งขันก็ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ เหตุผลก็คือโมดูลเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของกระบวนการผลิตขั้นต้น มีขีดจำกัดทางเทคนิคที่สูง และถูกผูกขาดโดยบริษัทชั้นนำเพียงไม่กี่แห่งที่กำลังพัฒนา

ในบรรดาบริษัทที่มีชื่อเสียง อิทธิพล และเทคโนโลยี หัวเว่ยคือผู้ผลิตโมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม โมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของหัวเว่ยและมาตรฐานของโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติมีความแตกต่างกัน จึงยังไม่มีความร่วมมือกับโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติในขณะนี้
นอกจาก Huawei แล้ว Infypower, Infypower และ Tonhe Electronics Technologies ยังเป็นซัพพลายเออร์หลักในประเทศจีนอีกด้วย Infypower มีส่วนแบ่งตลาดมากที่สุด โดยตลาดหลักอยู่นอกเครือข่ายและมีข้อได้เปรียบด้านราคา ในขณะที่ Tonhe Electronics Technologies มีส่วนแบ่งตลาดสูงมากในเครือข่าย แสดงให้เห็นถึงการแข่งขันแบบกลุ่มผู้มีอำนาจมากขึ้นเรื่อยๆ

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จ EV ต้นน้ำมองไปที่โมดูลการชาร์จ และห่วงโซ่กลางมองไปที่ผู้ปฏิบัติงาน

ปัจจุบัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เป็นผู้ผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการสร้างและการใช้งานเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ท่ามกลางอุตสาหกรรมนี้ ผู้ประกอบการสถานีชาร์จคือผู้มีส่วนร่วมในสถานการณ์การชาร์จต่างๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมปลายน้ำ ส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่หลากหลายประเภท

ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ของรถยนต์ โมดูลการชาร์จถือเป็นส่วนสำคัญและมีเกณฑ์ทางเทคนิคสูง

จากสถิติของ Zhiyan Information พบว่าต้นทุนอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ถือเป็นต้นทุนหลักของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 90% โมดูลชาร์จถือเป็นหัวใจสำคัญของอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า คิดเป็น 50% ของต้นทุนอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

โมดูลการชาร์จไม่เพียงแต่ให้พลังงานและไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังทำการแปลง AC เป็น DC การขยายและแยก DC ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและประสิทธิผลของเครื่องชาร์จ EV และอาจกล่าวได้ว่าเป็น "หัวใจ" ของเครื่องชาร์จ EV ด้วยเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูง และเทคโนโลยีที่สำคัญอยู่ในมือขององค์กรไม่กี่แห่งในอุตสาหกรรมเท่านั้น

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตโมดูลการชาร์จหลักในตลาด ได้แก่ Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric และบริษัทชั้นนำอื่นๆ ซึ่งครองส่วนแบ่งการขนส่งโมดูลการชาร์จในประเทศมากกว่า 90%

ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระดับกลาง มีรูปแบบธุรกิจ 3 แบบ ได้แก่ รูปแบบที่นำโดยผู้ปฏิบัติงาน รูปแบบที่นำโดยยานพาหนะและองค์กร และรูปแบบที่นำโดยแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สาม

โมเดลที่ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการเป็นโมเดลการจัดการการดำเนินงานซึ่งผู้ดำเนินการจะดำเนินการลงทุน ก่อสร้าง ดำเนินงาน และบำรุงรักษาธุรกิจเครื่องชาร์จ EV ด้วยตนเอง และให้บริการด้านการชาร์จแก่ผู้ใช้

ในโหมดนี้ ผู้ประกอบการสถานีชาร์จจะผสานรวมทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเข้าด้วยกันอย่างเข้มข้น และมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จและการผลิตอุปกรณ์ต่างๆ ในระยะแรก จำเป็นต้องลงทุนจำนวนมากในไซต์ เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เนื่องจากเป็นการดำเนินงานที่เน้นสินทรัพย์จำนวนมาก จึงต้องการความแข็งแกร่งด้านเงินทุนและความแข็งแกร่งในการดำเนินงานที่ครอบคลุมขององค์กรต่างๆ ในนามขององค์กรต่างๆ มี TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology และ State Grid

โหมดการจัดการการดำเนินงานที่เป็นผู้นำขององค์กรผลิตรถยนต์คือโหมดการจัดการการดำเนินงาน ซึ่งองค์กรผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จะใช้เครื่องชาร์จ EV เป็นบริการหลังการขาย และมอบประสบการณ์การชาร์จที่ดีกว่าให้กับเจ้าของแบรนด์เป้าหมาย

โหมดนี้เหมาะสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่เป็นเจ้าของรถยนต์แบบติดตั้งถาวร และอัตราการใช้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV Charger) อยู่ในระดับต่ำ อย่างไรก็ตาม ในโหมดการก่อสร้างเสาเข็มอิสระ ผู้ประกอบการรถยนต์ยังต้องใช้ต้นทุนสูงในการสร้างและบำรุงรักษาเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในระยะหลัง ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ประกอบการรถยนต์ที่มีลูกค้าจำนวนมากและธุรกิจหลักที่มั่นคง ผู้ประกอบการตัวแทน ได้แก่ Tesla, NIO, XPENG Motors และอื่นๆ

โหมดแพลตฟอร์มบริการการชาร์จของบุคคลที่สามเป็นโหมดการจัดการการดำเนินงานซึ่งบุคคลที่สามทำการบูรณาการและขายต่อเครื่องชาร์จ EV ของผู้ให้บริการต่างๆ ผ่านความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรของตัวเอง

แพลตฟอร์มบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากบุคคลที่สามรุ่นนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการลงทุนและก่อสร้างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่สามารถเข้าถึงเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่างๆ ผ่านแพลตฟอร์มของตนเองผ่านความสามารถในการผสานรวมทรัพยากร ด้วยเทคโนโลยีบิ๊กดาต้า การผสานรวมและการจัดสรรทรัพยากร ทำให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ให้บริการต่างๆ เชื่อมต่อกันเพื่อให้บริการชาร์จแก่ผู้ใช้ไฟฟ้าระดับ C บริษัทตัวแทน ได้แก่ Xiaoju Fast Charging และ Cloud Fast Charging

หลังจากการแข่งขันอย่างดุเดือดมาเกือบห้าปี รูปแบบการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ถูกกำหนดไว้แล้วในขั้นต้น และตลาดส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยผู้ประกอบการ ก่อให้เกิดโครงสร้างสามขาของ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology และ State Grid Electric อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน การพัฒนาเครือข่ายการชาร์จยังคงต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากนโยบายและการสนับสนุนทางการเงินจากตลาดทุน และยังไม่ผ่านวงจรกำไร

การเพิ่มขึ้นของต้นน้ำ กลางน้ำ TELD พลังงานใหม่

ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดซัพพลายเออร์ต้นน้ำและตลาดผู้ประกอบการกลางน้ำมีสถานการณ์การแข่งขันและลักษณะเฉพาะของตลาดที่แตกต่างกัน รายงานฉบับนี้วิเคราะห์บริษัทชั้นนำของโมดูลการชาร์จต้นน้ำ: Increase และผู้ประกอบการชาร์จกลางน้ำ: TELD New Energy เพื่อแสดงสถานะของอุตสาหกรรม

ในบรรดานั้น มีรูปแบบการแข่งขันต้นน้ำของเครื่องชาร์จ EV ที่ได้รับการกำหนดแล้ว การเพิ่มขึ้นครอบครองสถานที่

หลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รูปแบบตลาดต้นน้ำของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ก่อตัวขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม แม้จะให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและราคาของผลิตภัณฑ์ แต่ลูกค้าปลายน้ำกลับให้ความสำคัญกับกรณีการใช้งานในอุตสาหกรรมและความเสถียรของผลิตภัณฑ์มากกว่า ผู้ประกอบการรายใหม่ยากที่จะได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมภายในระยะเวลาอันสั้น

และเพิ่มขึ้นตลอดระยะเวลา 20 ปีของการพัฒนา ด้วยทีมวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เติบโตเต็มที่และมีเสถียรภาพ ผลิตภัณฑ์คุ้มต้นทุนชุดเต็มและช่องทางการครอบคลุมที่หลากหลายและกว้างขวางของเครือข่ายการตลาด ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการใช้ในโครงการต่างๆ อย่างเสถียรในชื่อเสียงของอุตสาหกรรม

ตามประกาศการเพิ่มขึ้น ในทิศทางของผลิตภัณฑ์จุดชาร์จไฟฟ้า เราจะดำเนินการอัปเกรดผลิตภัณฑ์ต่อไปตามผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน เพิ่มประสิทธิภาพตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เช่น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและช่วงพลังงานเอาต์พุต และเร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ชาร์จเร็ว DC เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด

พร้อมกันนี้ เรายังจะเปิดตัว “เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งเครื่องพร้อมการชาร์จหลายจุด” และพัฒนาโซลูชันระบบการชาร์จที่ยืดหยุ่น เพื่อมอบโซลูชันและผลิตภัณฑ์การก่อสร้างที่ดีขึ้นสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงกำลังสูง พร้อมเดินหน้าพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับแพลตฟอร์มการดำเนินงานและการจัดการสถานีชาร์จ เสริมสร้างโมเดลธุรกิจแบบบูรณาการของ “แพลตฟอร์มการจัดการ + โซลูชันการก่อสร้าง + ผลิตภัณฑ์” และมุ่งมั่นที่จะสร้างแบรนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมหลากหลาย ในฐานะซัพพลายเออร์และผู้ให้บริการโซลูชันชั้นนำในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลัง

แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะแข็งแกร่ง แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวโน้มตลาดของผู้ซื้อยังคงมีความเสี่ยงจากการแข่งขันในตลาดในอนาคต

ในด้านความต้องการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดต้นน้ำของจุดชาร์จไฟฟ้าภายในประเทศเป็นตลาดผู้ซื้อที่มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือด ขณะเดียวกัน ทิศทางการพัฒนาของจุดชาร์จไฟฟ้าก็เปลี่ยนจากช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างไปสู่ช่วงการใช้งานที่มีคุณภาพสูงขึ้น และอุตสาหกรรมแหล่งจ่ายไฟสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็กำลังเข้าสู่ช่วงของการปรับโครงสร้างและการขยายธุรกิจ

นอกจากนี้ ด้วยการสร้างรูปแบบตลาดพื้นฐาน ผู้เล่นในอุตสาหกรรมปัจจุบันมีความแข็งแกร่งทางเทคนิคอย่างล้ำลึก หากการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัทไม่สามารถพัฒนาได้สำเร็จตามกำหนดเวลา การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ตรงตามความต้องการของตลาด และปัญหาอื่นๆ ก็จะถูกแทนที่โดยบริษัทคู่แข่งอย่างรวดเร็ว

สรุปแล้ว Increase ได้เข้ามามีบทบาทในตลาดอย่างลึกซึ้งมาหลายปี มีศักยภาพในการแข่งขันสูง และกำลังพยายามสร้างรูปแบบธุรกิจที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถดำเนินการวิจัยและพัฒนาในอนาคตได้ทันท่วงที ก็ยังมีความเสี่ยงที่จะถูกยกเลิก ซึ่งถือเป็นตัวอย่างเล็กๆ ของธุรกิจต้นน้ำในอุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟฟ้าโดยรวม

TELD มุ่งเน้นไปที่การกำหนดนิยามใหม่ของ "เครือข่ายการชาร์จ" การเปิดตัวผลิตภัณฑ์แพลตฟอร์มโรงไฟฟ้าเสมือนจริง และการพยายามในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสาชาร์จซึ่งมีคูน้ำลึก

หลังจากการแข่งขันในตลาดมาหลายปี ตลาดกลางน้ำได้พัฒนาเป็นสามขาสามขาของ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology และ State Grid โดย TELD ครองอันดับหนึ่ง ณ ครึ่งแรกของปี 2565 ในด้านการชาร์จสาธารณะ ส่วนแบ่งตลาดของจุดชาร์จ DC อยู่ที่ประมาณ 26% และมีปริมาณการชาร์จมากกว่า 2.6 พันล้านองศา โดยมีส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ประมาณ 31% ซึ่งทั้งสองอย่างเป็นอันดับหนึ่งของประเทศ

เหตุผลที่ TELD ครองตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นคงคือ TELD ได้พัฒนาข้อได้เปรียบเชิงขนาดอย่างมหาศาลในกระบวนการวางโครงข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้า จำนวนจุดชาร์จไฟฟ้าในพื้นที่เฉพาะมีจำกัด เนื่องจากการก่อสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยพื้นที่และความจุของโครงข่ายไฟฟ้าในภูมิภาค ขณะเดียวกัน การวางผังสถานีชาร์จไฟฟ้าต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลและยั่งยืน และต้นทุนในการเข้าสู่อุตสาหกรรมก็สูงมาก ทั้งสองปัจจัยนี้ร่วมกันกำหนดสถานะที่มั่นคงของ TELD ในการดำเนินงานกลางน้ำ

ปัจจุบัน ต้นทุนการดำเนินงานของสถานีชาร์จไฟฟ้าสูง ค่าบริการชาร์จไฟฟ้าและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลยังไม่เพียงพอต่อผลกำไรของผู้ประกอบการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทที่เกี่ยวข้องได้แสวงหาวิธีการใหม่ๆ ในการทำกำไร แต่ TELD ได้ค้นพบวิธีการใหม่ ก้าวข้ามเส้นทางใหม่

Yudexiang ประธานของ TELD กล่าวว่า “ด้วยการชาร์จและการปล่อยประจุของรถยนต์ไฟฟ้า การกระจายพลังงานใหม่ ระบบกักเก็บพลังงาน โหลดที่ปรับได้ และทรัพยากรอื่นๆ ในฐานะตัวพา การประสานประสิทธิภาพการใช้พลังงาน 'เครือข่ายการชาร์จ + ไมโครกริด + เครือข่ายกักเก็บพลังงาน' กำลังกลายมาเป็นส่วนหลักใหม่ของโรงไฟฟ้าเสมือนจริง ถือเป็นหนทางที่ดีที่สุดในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน”

จากความเห็นนี้ รูปแบบธุรกิจของ TELD กำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัทปฏิบัติการในปัจจุบัน จะถูกแทนที่ด้วยค่าธรรมเนียมการจัดส่งสำหรับโรงไฟฟ้าเสมือนจริงแบบรวมในอนาคต

ในปี 2565 H1 TELD เชื่อมต่อกับระบบโฟโตโวลตาอิกแบบกระจายและระบบกักเก็บพลังงานแบบกระจายจำนวนมาก เปิดศูนย์จ่ายพลังงานในเมืองต่างๆ มากมาย และสร้างโรงไฟฟ้าเสมือนหลายประเภทโดยอิงตามสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย เช่น การชาร์จแบบเป็นระเบียบ การชาร์จนอกช่วงพีค การขายพลังงานช่วงพีค ระบบโฟโตโวลตาอิกแบบไมโครกริด ระบบกักเก็บพลังงานแบบเรียงซ้อน และการโต้ตอบระหว่างยานพาหนะกับเครือข่าย จึงทำให้ธุรกิจพลังงานเพิ่มมูลค่าได้

รายงานทางการเงินระบุว่าในช่วงครึ่งปีแรกนี้มีรายได้ 1.581 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 44.40% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และกำไรขั้นต้นเพิ่มขึ้น 114.93% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าโมเดลนี้ไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริง แต่ยังสามารถสร้างรายได้เติบโตได้ดีอีกด้วย

อย่างที่เห็น TELD ในฐานะผู้นำด้านปฏิบัติการ มีจุดแข็งที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกันก็อาศัยเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ครบครันและการเข้าถึงระบบผลิตไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานทั่วโลก ซึ่งทำให้สามารถค้นพบรูปแบบธุรกิจที่ดีกว่าคู่แข่ง แม้ว่าจะยังไม่สามารถสร้างกำไรได้เนื่องจากการลงทุนเริ่มต้น แต่ในอนาคตอันใกล้ TELD จะสามารถเปิดวงจรสร้างกำไรได้สำเร็จ

อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังสามารถสร้างการเติบโตใหม่ได้หรือไม่?

ในตลาดต้นน้ำและกลางน้ำของเครื่องชาร์จ EV ในประเทศ รูปแบบการแข่งขันค่อยเป็นค่อยไป โดยผู้ประกอบการเครื่องชาร์จ EV แต่ละรายยังคงขยายตลาดผ่านการทำซ้ำและการอัพเกรดเทคโนโลยี และออกไปยังต่างประเทศเพื่อแสวงหาวิธีการเพิ่มเติม

เครื่องชาร์จ EV ในประเทศส่วนใหญ่เป็นการชาร์จแบบช้า และความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จแบบแรงดันสูงและรวดเร็วนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ สำหรับการเติบโต

เมื่อจำแนกตามประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จ สามารถแบ่งได้เป็นเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ซึ่งรู้จักกันในชื่อเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบช้า (Slow EV Charger) และเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็ว (Fast EV Charger) ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 เครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับมีสัดส่วนการเป็นเจ้าของเครื่องชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในจีนถึง 58% และเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงมีสัดส่วนการเป็นเจ้าของ 42%

ในอดีต ผู้คนดูเหมือนจะสามารถ "ทน" กับกระบวนการที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จได้ แต่พร้อมกับระยะทางที่เพิ่มมากขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ เวลาในการชาร์จก็ยาวนานขึ้นเรื่อยๆ ความกังวลในการชาร์จก็เริ่มปรากฏให้เห็น และความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จเร็วแรงดันสูงและกำลังสูงก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งเสริมให้มีการชาร์จ EV แบบ DC แรงดันสูงอีกครั้งอย่างมาก

นอกเหนือจากด้านผู้ใช้แล้ว ผู้ผลิตยานยนต์ยังส่งเสริมการสำรวจและเผยแพร่เทคโนโลยีการชาร์จเร็ว และบริษัทผลิตยานยนต์หลายแห่งได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากของโมเดลแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแรงดันสูง 800V โดยสร้างเครือข่ายรองรับการชาร์จของตนเองอย่างแข็งขัน ขับเคลื่อนการเร่งการก่อสร้างเครื่องชาร์จ EV DC แรงดันสูง

ตามการคาดการณ์ของ Guohai Securities หากสมมติว่าจะมีการเพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะใหม่ 45% และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนตัวใหม่ 55% ในปี 2568 จะเพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า DC 65% และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC 35% ในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ และราคาเฉลี่ยของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า DC และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC จะอยู่ที่ 50,000 หยวนและ 0.3 ล้านหยวนตามลำดับ ขนาดตลาดของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 75,500 ล้านหยวนในปี 2568 เมื่อเทียบกับ 11,300 ล้านหยวนในปี 2564 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) 4 ปีที่ 60.7% มีพื้นที่ตลาดที่ใหญ่โต

ในกระบวนการเปลี่ยนและอัปเกรดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแรงดันสูงแบบเร็วภายในประเทศที่กำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่างประเทศก็ได้เข้าสู่รอบใหม่ของการก่อสร้างที่เร่งตัวขึ้นเช่นกัน

สาเหตุหลักที่ผลักดันให้มีการเร่งสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศและขยายกิจการสถานีชาร์จในประเทศออกไป มีดังนี้

1. อัตราการเป็นเจ้าของรถรางในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม ความต้องการจึงเพิ่มขึ้น

ก่อนไตรมาสที่สองของปี 2564 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในยุโรปมีสัดส่วนมากกว่า 50% ของยอดขายรวม แต่นับตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2564 อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในยุโรปได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นจากไม่ถึง 50% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 เป็นเกือบ 60% ในไตรมาสที่สามของปี 2565 การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์นี้ส่งผลให้ความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีความแข็งแกร่งมากขึ้น

อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันยังต่ำเพียง 4.44% เท่านั้น ขณะที่อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของสหรัฐฯ เร่งตัวขึ้น อัตราการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 คาดว่าจะสูงเกิน 60% และคาดว่าจะมียอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ถึง 4.73 ล้านคันในปี 2568 ซึ่งอนาคตจะมีช่องว่างเพิ่มขึ้นอีกมาก อัตราการเติบโตที่สูงเช่นนี้ยังช่วยผลักดันการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

2. อัตราส่วนเครื่องชาร์จในรถยนต์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสูงเกินไป รถยนต์มีมากกว่าเครื่องชาร์จ จึงมีความต้องการที่เข้มงวดรองรับ

ณ ปี 2021 ยุโรปมีรถยนต์พลังงานใหม่เป็นเจ้าของ 5.5 ล้านคัน มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 356,000 คัน อัตราส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์สาธารณะสูงถึง 15:1 ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีรถยนต์พลังงานใหม่เป็นเจ้าของ 2 ล้านคัน มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 114,000 คัน อัตราส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์สาธารณะสูงถึง 17:1

เบื้องหลังอัตราการชาร์จรถยนต์ที่สูงเช่นนี้ คือสภาพปัจจุบันที่ขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างร้ายแรงในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ประกอบกับความต้องการที่จำกัดซึ่งรองรับไม่ได้นั้น มีพื้นที่ทางการตลาดที่ใหญ่โต

3. สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในเครื่องชาร์จสาธารณะของยุโรปและอเมริกามีน้อย ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในการชาร์จด่วนได้

ตลาดยุโรปเป็นตลาดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน แต่ความคืบหน้าในการก่อสร้างระบบชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงในยุโรปยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ภายในปี 2564 ในบรรดาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 334,000 แห่งในสหภาพยุโรป 86.83% เป็นสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบช้า และ 13.17% เป็นสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็ว

เมื่อเทียบกับยุโรปแล้ว การก่อสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงในสหรัฐอเมริกามีความก้าวหน้ากว่า แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จเร็วของผู้ใช้ได้ ภายในปี 2564 ในบรรดาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 114,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบช้ามีสัดส่วน 80.70% และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วมีสัดส่วน 19.30%

ในตลาดต่างประเทศที่เป็นตัวแทนโดยยุโรปและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากจำนวนรถรางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอัตราส่วนของเครื่องชาร์จรถยนต์ที่สูงอย่างเห็นได้ชัด จึงมีความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกัน สัดส่วนของเครื่องชาร์จ DC ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันยังต่ำเกินไป ส่งผลให้ผู้ใช้มีความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วอย่างต่อเนื่อง

สำหรับองค์กร เนื่องจากมาตรฐานและข้อบังคับการทดสอบยานยนต์ของยุโรปและอเมริกามีความเข้มงวดกว่าตลาดจีน สิ่งสำคัญในการ “ออกทะเล” ในระยะสั้นคือการรับรองมาตรฐาน ในระยะยาว หากสามารถสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายและการให้บริการลูกค้าที่สมบูรณ์แบบได้ ก็จะสามารถได้รับประโยชน์จากการเติบโตของตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศได้อย่างเต็มที่

เขียนไว้ตอนท้าย

การชาร์จ EV เป็นยานพาหนะพลังงานใหม่ที่รองรับอุปกรณ์ที่จำเป็น ขนาดตลาดของอุตสาหกรรมและศักยภาพในการเติบโตนั้นไม่ต้องสงสัยเลย

อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของผู้ใช้ การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องยากที่จะหาเครื่องชาร์จและการชาร์จก็ค่อนข้างช้าจากการเติบโตด้วยความเร็วสูงในปี 2558 จนถึงปัจจุบัน และองค์กรต่างๆ กำลังดิ้นรนที่จะขาดทุนเนื่องจากการลงทุนเริ่มต้นจำนวนมากและต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูง

เราเชื่อว่าแม้ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่เมื่อต้นทุนการผลิตต้นน้ำลดลง รูปแบบธุรกิจกลางน้ำก็ค่อยๆ เติบโตเต็มที่ และเมื่อบริษัทต่างๆ เปิดเส้นทางสู่ทะเล อุตสาหกรรมก็จะได้รับผลตอบแทนที่ชัดเจนเช่นกัน

เมื่อถึงเวลานั้น ปัญหาการหาจุดชาร์จรถไฟฟ้าที่ยากและการชาร์จไฟที่ช้าจะไม่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถรางอีกต่อไป และอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ก็จะอยู่ในเส้นทางการพัฒนาที่แข็งแรงขึ้นด้วยเช่นกัน