ภูมิทัศน์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสำคัญ โดยต้องเผชิญกับความท้าทายสำคัญสองประการ ได้แก่ การสร้างมาตรฐานการชาร์จ และความต้องการพลังงานไฟฟ้าสูงพิเศษ ในญี่ปุ่น มาตรฐาน CHAdeMO กำลังพัฒนาไปไกลกว่ามาตรฐานเดิม โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้เล่นหลักในการก้าวสู่โครงสร้างพื้นฐานแบบครบวงจรทั่วโลก ภาพรวมที่ครอบคลุมนี้จะวิเคราะห์การก้าวกระโดดของมาตรฐานไปสู่ 500 กิโลวัตต์ด้วย CHAdeMO 3.0 / ChaoJi บทบาทที่โดดเด่นในการชาร์จแบบสองทิศทาง V2X และวิธีที่โซลูชันมาตรฐานหลายมาตรฐานของ Linkpower กำลังเชื่อมช่องว่างระหว่างโครงสร้างพื้นฐานแบบเดิมกับอนาคตพลังงานสูงนี้
สารบัญ
ข้อมูลจำเพาะหลักของ CHAdeMO และโซลูชัน Linkpower (ข้อมูลอ้างอิงด่วน)
| ส่วนประกอบหลัก / คุณสมบัติ | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | ความสามารถ V2X | ความเข้ากันได้ |
| พลังสูงสุด | 100 กิโลวัตต์ | สูงสุด 500 กิโลวัตต์(1500V, 500A สูงสุด) | ไม่มีข้อมูล | ไม่มีข้อมูล |
| การสื่อสาร | CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม) | CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม) | CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม) | แตกต่างจาก CCS (PLC) |
| ข้อได้เปรียบหลัก | ความน่าเชื่อถือสูง | การชาร์จเร็วพิเศษ; มาตรฐานสากลแบบรวมพร้อม GB/T | การชาร์จแบบสองทิศทางดั้งเดิม (V2G/V2H) | ออกแบบมาเพื่อการประสานงานระดับโลก |
| ปีที่ออกจำหน่าย | ~2017 (พิธีสาร) | 2021 (ข้อมูลจำเพาะเต็ม) | บูรณาการตั้งแต่เริ่มต้น | กำลังดำเนินการ (ChaoJi) |
| โซลูชั่นลิงค์พาวเวอร์ | รองรับเครื่องชาร์จหลายโปรโตคอล (เช่น LC700-Series) ด้วย99.8%เวลาการทำงานของสนาม |
มาตรฐาน CHAdeMO คืออะไร?
การมาตรฐาน CHAdeMOเป็นการชาร์จเร็วแบบ DCโปรโตคอลที่ใช้เป็นหลักสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐาน CHAdeMO มีต้นกำเนิดในญี่ปุ่น และเปิดตัวในปี 2010 โดยสมาคม CHAdeMOซึ่งเป็นกลุ่มองค์กรต่างๆ ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ และผู้ให้บริการพลังงาน เป้าหมายของ CHAdeMO คือการพัฒนาระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้ทั่วโลก มีประสิทธิภาพ และรวดเร็ว โดยมุ่งเน้นไปที่การชาร์จ DC.
คำย่อชาเดโมมาจากวลีภาษาญี่ปุ่นว่า "CHA (ชา) de MO (ก็) OK" ซึ่งแปลว่า "แม้แต่ชาก็ยังใช้ได้" แสดงถึงความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานที่มาตรฐานนี้มุ่งหวังไว้ มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั้งในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ทำให้เป็นหนึ่งในมาตรฐานการชาร์จหลักทั่วโลก
ส่วนประกอบหลักของมาตรฐาน CHAdeMO
1.อินเทอร์เฟซการชาร์จ CHAdeMO CHAdeMO
อินเทอร์เฟซการชาร์จ CHAdeMO ประกอบด้วยพินหลายพิน โดยแต่ละพินทำหน้าที่เฉพาะในกระบวนการชาร์จปลั๊กชาร์จมีลักษณะผสมผสานของพินแหล่งจ่ายไฟและพินการสื่อสารเพื่อให้มั่นใจถึงการถ่ายโอนพลังงานที่ปลอดภัยและการสื่อสารแบบเรียลไทม์ระหว่างเครื่องชาร์จและยานพาหนะ
คำจำกัดความของพิน:พินแต่ละพินได้รับการกำหนดไว้สำหรับฟังก์ชันเฉพาะ เช่น การส่งกระแสไฟชาร์จ (DC บวกและลบ) หรือการส่งสัญญาณการสื่อสารผ่านการสื่อสาร CAN.
อินเทอร์เฟซพินภายใน
2.ลักษณะทางไฟฟ้าของ CHAdeเสาชาร์จ MO
การมาตรฐาน CHAdeMOได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง เพื่อเพิ่มกำลังขับและรองรับเวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้น ด้านล่างนี้คือคุณสมบัติหลัก:
•คุณลักษณะทางไฟฟ้าของ CHAdeMO 2.0:CHAdeMO 2.0 เปิดตัวความสามารถในการชาร์จที่สูงขึ้น พร้อมรองรับการชาร์จได้สูงสุดถึง100 กิโลวัตต์. เวอร์ชันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและเวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับมาตรฐานเดิม
•คุณลักษณะทางไฟฟ้าของ CHAdeMO 3.0:CHAdeMO 3.0 ถือเป็นก้าวกระโดดที่สำคัญในการรองรับสูงถึง 500 กิโลวัตต์-1500V, 500A สูงสุด) สำหรับการชาร์จเร็วเป็นพิเศษ ตัวเลขนี้อ้างอิงจากเอกสารข้อมูลจำเพาะ CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), ความจุสูงสุดตามที่สมาคมกำหนดอย่างเป็นทางการ ณ เวลาที่เผยแพร่[ลิงค์ผู้มีอำนาจ:เอกสารข้อมูลจำเพาะ CHAdeMO 3.0 อย่างเป็นทางการPDF/หน้า].
การพัฒนาและวิวัฒนาการของมาตรฐาน CHAdeMO
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มาตรฐาน CHAdeMO ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
1.การอัปเดตมาตรฐาน
CHAdeMO 2.0 และ 3.0 เป็นตัวแทนการอัปเดตที่สำคัญตามมาตรฐานเดิม การอัปเดตเหล่านี้รวมถึงความก้าวหน้าในกำลังชาร์จ-โปรโตคอลการสื่อสาร, และความเข้ากันได้ด้วยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ เป้าหมายคือการสร้างมาตรฐานใหม่เพื่อรองรับอนาคต และก้าวทันความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และการบูรณาการกับมาตรฐานอื่นๆ
2.อัปเดตพลังงาน
การอัปเดตพลังงานถือเป็นหัวใจสำคัญของวิวัฒนาการของ CHAdeMO โดยแต่ละเวอร์ชันใหม่จะรองรับอัตราการชาร์จที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น CHAdeMO 2.0 รองรับได้ถึง100 กิโลวัตต์ในขณะที่ CHAdeMO 3.0 มุ่งเป้าไปที่ 500 กิโลวัตต์(1.5kV, 500A สูงสุด)ช่วยลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้และทำให้แน่ใจว่า EV ถูกชาร์จอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเติบโตของการนำ EV มาใช้
3.แผนงานพลังงานสูง
การสมาคม CHAdeMO ได้รับการยืนยันแล้วโปรโตคอล 200kW (400A x 500V) ได้รับการเผยแพร่เต็มรูปแบบแล้วในปี 2017.
เครื่องชาร์จกำลังสูงเครื่องแรกถูกนำไปใช้งานในปี 2561 และเครื่องชาร์จกำลังสูงที่ได้รับการรับรองเครื่องแรกได้ถูกนำไปใช้งานบนเส้นทางระเบียงสำคัญที่โครงการ ChaoJi ได้เปิดตัว
2020:กลุ่มทำงานร่วมจีน-ญี่ปุ่นเปิดตัวกรอบโปรโตคอลกำลังสูง (มุ่งเป้าไปที่กำลังการผลิตสูงถึง 900 กิโลวัตต์ในอนาคต) ซึ่งเปิดใช้งานได้สำเร็จ350-500 กิโลวัตต์การสาธิตการชาร์จไฟ เสร็จสิ้นการทดสอบการชาร์จไฟครั้งแรกของ ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (สูงสุด 500A และ 1.5 kV)
4. คุณสมบัติที่แตกต่างหลัก: การชาร์จแบบสองทิศทาง (V2X)
หนึ่งในความแตกต่างที่เป็นเอกลักษณ์และสำคัญที่สุดของ CHAdeMO คือการสนับสนุนโดยธรรมชาติสำหรับยานพาหนะสู่กริด (V2G) และบริการรถถึงบ้าน (V2H)ฟังก์ชันการทำงานแบบสองทิศทางนี้ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ดึงพลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังป้อนพลังงานกลับคืนโดยใช้แบตเตอรี่ของรถยนต์เป็นหน่วยกักเก็บพลังงานชั่วคราว คุณสมบัตินี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า การบรรเทาภัยพิบัติ (V2H) และการผสานรวมแหล่งพลังงานหมุนเวียน เทคโนโลยีนี้บูรณาการอย่างสมบูรณ์เข้าสู่มาตรฐาน CHAdeMO ซึ่งมอบความได้เปรียบในการแข่งขันเหนือมาตรฐานที่ต้องมีการเพิ่มฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนสำหรับ V2X
การCHAdeMO 3.0ข้อมูลจำเพาะที่ออกใน2021 (พัฒนาร่วมกันเป็น ChaoJi-2)ได้รับการออกแบบมาเพื่อสูงถึง 500 กิโลวัตต์การชาร์จ (1000V/500A หรือ 1500V/333A) สูงกว่า 400 กิโลวัตต์ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อแข่งขันกับมาตรฐานที่เปลี่ยนแปลงไป
มาตรฐาน Ultra-ChaoJi ปี 2022 เริ่มทำงาน:2022:รากฐานสำหรับอุลตร้าเฉาจี้มาตรฐานได้รับการกำหนดขึ้น ระบบการชาร์จตอนนี้เป็นไปตามมอก. 61851-23-3มาตรฐานและข้อต่อตรงตามมอก. 63379-CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2ได้เผยแพร่ออกไปแล้ว โดยเตรียมเสนอให้ส่งต่อไปมอก. 62196-3/3-1และ61851-23.
ความเข้ากันได้มาตรฐาน CHAdeMO
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตขึ้น ความต้องการความสามารถในการทำงานร่วมกันระหว่างระบบชาร์จที่แตกต่างกันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มาตรฐาน CHAdeMO ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลาย แต่ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากมาตรฐานอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งCCS (ระบบชาร์จรวม)และGB (จีน)มาตรฐานการชาร์จไฟ
1.ความเข้ากันได้ของอินเทอร์เฟซการชาร์จ
ความแตกต่างหลักอยู่ที่การสื่อสาร การสื่อสาร CAN ของ CHAdeMO เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบ ซึ่งตอนนี้ได้รวมเข้ากับข้อต่อแล้วเฉาจี้มาตรฐานอ้างอิงโดยมอก. 61851-23-3ในทางกลับกัน CCS ใช้การสื่อสาร PLC ซึ่งมีมาตรฐานเป็นหลักโดยISO 15118(อินเทอร์เฟซการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับกริด) เพื่อการแลกเปลี่ยนข้อมูลระดับสูง
2.ความเข้ากันได้ของ CHAdeMO และ ChaoJi
ความก้าวหน้าล่าสุดประการหนึ่งในการสร้างมาตรฐานระดับโลกการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการพัฒนาข้อตกลงการเรียกเก็บเงิน ChaoJiมาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อผสานรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของระบบการชาร์จทั่วโลกหลายระบบเข้าด้วยกัน รวมถึงชาเดโมและGB. เป้าหมายคือการสร้างมาตรฐานสากลที่เป็นหนึ่งเดียวซึ่งจะทำให้สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ทั่วโลกโดยใช้ระบบเดียวเฉาจี้ข้อตกลงดังกล่าวถือเป็นก้าวสำคัญสู่เครือข่ายการชาร์จไฟทั่วโลกที่สอดประสานกัน ซึ่งจะทำให้เจ้าของรถ EV สามารถชาร์จรถยนต์ของตนได้ทุกที่
การบูรณาการมาตรฐาน CHAdeMO, GB, CCS และ IEC
สารละลาย
จุดแข็งของ Linkpower และโซลูชันเครื่องชาร์จ EV
ที่ลิงค์พาวเวอร์, เรามุ่งมั่นที่จะให้บริการโซลูชันเครื่องชาร์จ EV ที่เป็นนวัตกรรมที่รองรับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก โซลูชันของเราประกอบด้วยเครื่องชาร์จ CHAdeMO คุณภาพสูงรวมทั้งเครื่องชาร์จแบบหลายโปรโตคอลที่รองรับมาตรฐานต่างๆ มากมาย รวมถึงซีซีเอสและGBด้วยประสบการณ์ยาวนานในอุตสาหกรรม
การรับรองและการตรวจสอบ:ลิงค์พาวเวอร์เป็นสมาชิกผู้มีสิทธิออกเสียงของสมาคม CHAdeMOและรุ่นเครื่องชาร์จ EV หลักของเราคือTR25,CE, UL และทียูวีได้รับการรับรองซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพระดับโลก ซึ่งได้รับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามที่เป็นอิสระ Linkpower เป็นผู้นำในการพัฒนาอนาคตที่มั่นคงโซลูชันการชาร์จไฟที่ตอบโจทย์ความต้องการของทั้งผู้บริโภคและธุรกิจ
จุดแข็งที่สำคัญบางประการของโซลูชันเครื่องชาร์จ EV ของ Linkpowerรวม:
เทคโนโลยีการชาร์จขั้นสูง: ลิงค์พาวเวอร์ซีรีส์ LC700 120 กิโลวัตต์เครื่องชาร์จเป็นเครื่องชาร์จเร็ว DC เฉพาะที่ใช้งานใน"ศูนย์กลางการขนส่งสีเขียวโตเกียว"โครงการ (เขตชินจูกุ ไตรมาสที่ 1-2 ปี 2566) โครงการนี้แสดงให้เห็นถึงการตรวจสอบ99.8%เวลาการทำงานต่อเนื่องทั่วทั้ง5,000+เซสชั่นการชาร์จเพื่อยืนยันความน่าเชื่อถือของระบบของเราภายใต้การใช้งานในเมืองที่มีความหนาแน่นสูง
•ความเข้ากันได้ทั่วโลก:เครื่องชาร์จ Linkpower รองรับมาตรฐานต่างๆ มากมาย รวมถึง CHAdeMO, CCS และ GB ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าได้หลากหลายรุ่น
•ความยั่งยืน:เครื่องชาร์จของเราได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความยั่งยืน โดยใช้ส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงานและมีส่วนสนับสนุนในการลดการปล่อยคาร์บอน
•โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง:เราจัดหาสถานีชาร์จที่เชื่อถือได้และทนทานซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ทำให้เหมาะสำหรับสถานที่ต่างๆ ตั้งแต่พื้นที่อยู่อาศัยไปจนถึงพื้นที่เชิงพาณิชย์
สำหรับข้อมูลจำเพาะอย่างเป็นทางการและข้อมูลความเข้ากันได้ โปรดดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสมาคม CHAdeMOและเอกสารมาตรฐาน IEC 61851/62196.
การวิเคราะห์ที่เป็นเอกลักษณ์: ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของ (TCO)
นอกเหนือจากการกำหนดราคาเบื้องต้นแล้ว ความยั่งยืนในระยะยาวของโซลูชันการชาร์จจะขึ้นอยู่กับ TCO (TCO) ของโซลูชันนั้นๆ ตามการศึกษาวิจัย TCO 5 ปีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Linkpower(ไตรมาสที่ 4 ปี 2566) กรรมสิทธิ์ของเราระบบทำความเย็นแบบสมาร์ทโฟลว์... ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมนี้แปลได้โดยตรงเป็นได้รับการยืนยันว่า TCO ลดลง 9%สำหรับโซลูชัน CHAdeMO 3.0 ของเราตลอดรอบการดำเนินงาน 5 ปี
เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง Linkpower จึงมุ่งมั่นที่จะนำเสนอโซลูชันการชาร์จที่ล้ำสมัยและเชื่อถือได้ เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตที่ยั่งยืน ไม่ว่าคุณกำลังมองหาโซลูชันการชาร์จเร็ว-สถานีชาร์จพลังงานสูง, หรือความเข้ากันได้หลายมาตรฐานLinkpower มีโซลูชันที่ตรงกับความต้องการของคุณ
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ CHAdeMO
1. ยี่ห้อรถยนต์ใดบ้างที่ใช้ CHAdeMO?
ในอดีต CHAdeMO ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเป็นหลัก เช่น Nissan (เช่น Nissan LEAF) และ Mitsubishi (เช่น Outlander PHEV) รถยนต์ Kia และ Citroën บางรุ่นก็ใช้เช่นกัน แต่ปัจจุบันหลายยี่ห้อกำลังเปลี่ยนมาใช้ CCS
2. CHAdeMO กำลังจะถูกยกเลิกหรือไม่?
ในขณะที่บางภูมิภาค เช่น อเมริกาเหนือ กำลังนิยมใช้ CCS และ NACS แต่ CHAdeMO ไม่ได้หายไปไหน CHAdeMO กำลังพัฒนาและรวมเข้ากับมาตรฐาน ChaoJi ใหม่ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อสร้างโปรโตคอลการชาร์จที่เป็นหนึ่งเดียวกับมาตรฐาน GB/T ของจีน
3. ความแตกต่างหลักระหว่าง CHAdeMO และ CCS คืออะไร?
A:ความแตกต่างหลักอยู่ที่โปรโตคอลการสื่อสารและการออกแบบปลั๊ก. CHAdeMO ใช้ปลั๊กเฉพาะที่มีCAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม)เพื่อการสื่อสารและคุณสมบัติพื้นฐานยานพาหนะสู่กริด (V2G)รองรับ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) ใช้ปลั๊กตัวเดียวที่ใหญ่กว่าซึ่งรวมพิน AC และ DC และอาศัยPLC (ระบบสื่อสารผ่านสายไฟ).
เวลาโพสต์: 16 ม.ค. 2568