ด้วยการใช้ EV อย่างรวดเร็วทั่วโลก คู่มือนี้จึงมุ่งเน้นไปที่ความซับซ้อนและการพัฒนาระบบนิเวศการชาร์จของอเมริกาเหนือเราผสานรวมข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคปัจจุบันและข้อมูลเชิงลึกด้านการใช้งานทางวิศวกรรมที่สำคัญ ซึ่งได้มาจากหน่วยงานอุตสาหกรรม (SAE, CharIN) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ (DOE, NREL) โดยมุ่งเน้นไปที่เอกสารมาตรฐาน SAE J1772 และ ISO 15118 การวิเคราะห์นี้พิจารณาข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ขอบเขตความเข้ากันได้ และแนวโน้มในอนาคตอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยมุ่งหวังที่จะนำเสนอการวิเคราะห์ต้นฉบับผ่านมุมมองของความสามารถในการทำงานร่วมกันของโปรโตคอล
สารบัญ
1. CCS Charging คืออะไร?
CCS (ระบบชาร์จรวม)เป็นมาตรฐานการชาร์จ EV อเนกประสงค์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปและก่อนหน้านี้มาตรฐานการชาร์จเร็วที่โดดเด่นในอเมริกาเหนือ รองรับทั้งกระแสสลับ (AC)และกระแสตรง (DC)ชาร์จผ่านขั้วต่อเพียงตัวเดียว มอบความยืดหยุ่นสูงสุดให้กับผู้ใช้ ขั้วต่อ CCS ผสานรวมพินชาร์จ AC มาตรฐาน (เช่น J1772 ในอเมริกาเหนือ หรือ Type 2 ในยุโรป) เข้ากับพิน DC เพิ่มเติมอีกสองพิน ช่วยให้ชาร์จ AC แบบช้าๆ และชาร์จ DC แบบเร็วความเร็วสูงผ่านพอร์ตเดียวกันได้
ข้อดีของ CCS:
• การชาร์จแบบมัลติฟังก์ชัน:รองรับการชาร์จทั้ง AC และ DC เหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้านและสาธารณะ
• ชาร์จเร็ว:โดยทั่วไปการชาร์จด่วน DC สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที ช่วยลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก
• การนำไปใช้อย่างกว้างขวาง:ได้รับการนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และรวมเข้ากับสถานีชาร์จสาธารณะที่เพิ่มมากขึ้น
CCS2 ยังคงเป็นขั้วต่อการชาร์จเร็ว DC ที่โดดเด่นในฐานะมาตรฐานบังคับในสหภาพยุโรปตามที่ระบุข้อมูลหอสังเกตการณ์เชื้อเพลิงทางเลือกแห่งยุโรป (EAFO) (ไตรมาสที่ 4 ปี 2024), ส่วนใหญ่ (ประมาณ85% ถึง 90%) ของจุดชาร์จสาธารณะใช้การเชื่อมต่อประเภท 2 (AC) หรือ CCS (DC)แหล่งที่มาของ ACEA]. ข้อมูลจากกระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริกา (DOE)ระบุว่า CCS ยังคงเป็นมาตรฐานที่ติดตั้งไว้สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla ในปัจจุบันในอเมริกาเหนือ แม้จะอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านของ NACS ก็ตามแหล่งที่มา DOE-AFDC].
2. ยานพาหนะรุ่นใดบ้างที่รองรับการชาร์จ CCS?
ซีซีเอสยังคงเป็นมาตรฐานการชาร์จเร็วที่โดดเด่นทั่วโลก โดยเฉพาะในยุโรป ในอเมริกาเหนือ รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ที่มีอยู่ส่วนใหญ่ (รุ่นก่อนปี 2025) รองรับ CCS1 แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายได้ประกาศเปลี่ยนมาใช้พอร์ต NACS ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป
ยานพาหนะที่รองรับ ได้แก่:
-โฟล์คสวาเก้น ID.4
• BMW i4 และซีรีส์ iX
• ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี
• ฮุนได ไอโอนิค 5
• เกีย EV6
ยานพาหนะเหล่านี้เข้ากันได้กับเครือข่ายการชาร์จความเร็วสูงส่วนใหญ่ มอบประสบการณ์ที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางระยะไกล
3. การเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์อเมริกาเหนือ: CCS1 เทียบกับ SAE J3400 (NACS)
ตลาดอเมริกาเหนือในปัจจุบันถูกกำหนดโดยการแข่งขันระหว่างซีซีเอส1(มาตรฐาน CCS ระดับภูมิภาค) และระบบชาร์จของอเมริกาเหนือ (NACS)ซึ่งได้รับการรับรองมาตรฐานจากสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ว่าSAE J3400-
บทความนี้ให้การวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับภูมิทัศน์การชาร์จในอเมริกาเหนือในปัจจุบัน โดยเน้นที่ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและความท้าทายในการปรับใช้ภาคพื้นดินของ CCS1, J1772 และมาตรฐาน SAE J3400 (NACS) ที่กำลังเพิ่มขึ้นเราผสานข้อมูลเชิงลึกที่ได้มาจากผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จรายใหญ่และเอกสารทางวิศวกรรมยานยนต์เพื่อเปรียบเทียบประเภทการชาร์จ ความเข้ากันได้ทางกายภาพ และแนวโน้มในระยะยาว
| คุณสมบัติ | CCS1 (ระบบการชาร์จแบบรวม) | NACS / SAE J3400 (ระบบชาร์จอเมริกาเหนือ) |
|---|---|---|
| การออกแบบตัวเชื่อมต่อ | ขั้วต่อที่ใหญ่และเทอะทะกว่าซึ่งรวมพิน J1772 เข้ากับพิน DC สองพิน | มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และมีการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ชุดพินเดียวสำหรับทั้ง AC/DC |
| ภูมิภาคที่โดดเด่น | ยุโรป (เช่น CCS2) และก่อนหน้านี้คืออเมริกาเหนือ | อเมริกาเหนือ (กำหนดให้เป็นมาตรฐานเริ่มต้น) |
| แนวโน้มในอนาคต | ยังคงมีความจำเป็นสำหรับยานพาหนะ EV ที่ไม่ใช่ Tesla ที่มีอยู่และผ่านอะแดปเตอร์ | ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังนำเทคโนโลยีนี้มาใช้กับรถรุ่นใหม่ๆ เริ่มตั้งแต่2025/2026- |
การกำหนดมาตรฐานของตัวเชื่อมต่อ NACS เป็นSAE J3400มอบแผนงานอุตสาหกรรมที่ชัดเจน รับรองการทำงานร่วมกันและการรับรองความปลอดภัยสำหรับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายทั่วอเมริกาเหนือ
4. การชาร์จ J1772 คืออะไร?
SAE J1772เป็นมาตรฐานกระแสสลับ (AC)ขั้วต่อการชาร์จในอเมริกาเหนือ ใช้สำหรับระดับ 1 (120V)และระดับ 2 (240V)การชาร์จ พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE)ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้า EV และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) เกือบทุกรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ
คุณสมบัติของ J1772:
• การชาร์จ AC เท่านั้น:เหมาะสำหรับการชาร์จช้าที่บ้านหรือที่ทำงาน
• ความเข้ากันได้กว้าง:ได้รับการสนับสนุนจากรถยนต์ EV และ PHEV เกือบทั้งหมดในอเมริกาเหนือ
• ใช้ที่บ้านและสาธารณะ:นิยมใช้ในระบบชาร์จไฟที่บ้านและสถานีชาร์จไฟ AC สาธารณะ
การประมาณการของอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่ามากกว่า 80-90%ของชุดชาร์จไฟฟ้าภายในบ้านระดับ 2 ที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือมีขั้วต่อ J1772 ซึ่งถือเป็นมาตรฐานสากลสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ เจ้าของรถ Tesla สามารถชาร์จรถยนต์ของตนได้ที่สถานีไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะส่วนใหญ่โดยใช้อะแดปเตอร์ J1772 นอกจากนี้ รายงานของ Electric Mobility Canada ยังเน้นย้ำถึงการพึ่งพา J1772 อย่างกว้างขวางโดยเจ้าของรถยนต์ Nissan Leaf และ Chevrolet Bolt EV สำหรับการชาร์จประจำวัน
5. ยานพาหนะรุ่นใดบ้างที่รองรับการชาร์จ J1772?
ที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)ในอเมริกาเหนือมีการติดตั้งขั้วต่อ J1772ทำให้เป็นมาตรฐานที่เข้ากันได้อย่างกว้างขวางที่สุดสำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2
ยานพาหนะที่รองรับ ได้แก่:
• รุ่น Tesla (พร้อมอะแดปเตอร์)
• นิสสัน ลีฟ
• เชฟโรเลต โบลต์ อีวี
• โตโยต้า พรีอุส ไพรม์ (PHEV)
ความเข้ากันได้อย่างกว้างขวางของ J1772 ทำให้เป็นหนึ่งในมาตรฐานการชาร์จที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกาเหนือ ในฐานะมาตรฐานสากลระดับ 2 (AC) รถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV ที่ไม่ใช่ของ Tesla ทั้งหมดที่ผลิตสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ (ก่อนการเปลี่ยนผ่าน NACS เช่น รุ่นก่อนปี 2025/2026) จะติดตั้งพอร์ต J1772 ทำให้เป็นมาตรฐานความเข้ากันได้ 100% สำหรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ การใช้อะแดปเตอร์ J1772 ของ Tesla ช่วยให้รถยนต์ของ Tesla สามารถชาร์จได้ที่สถานีไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะเกือบทุกแห่ง นอกจากนี้ งานวิจัยของ Electric Mobility Canada แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์ Nissan Leaf และ Chevrolet Bolt EV ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความเข้ากันได้และความสะดวกในการใช้งานของ J1772
6. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง CCS และ J1772
เมื่อเลือกมาตรฐานการชาร์จ ผู้ใช้ควรพิจารณาความเร็วในการชาร์จ-ความเข้ากันได้และกรณีการใช้งาน ความแตกต่างหลักๆ มีดังนี้:
| การเปรียบเทียบ | CCS (ระบบชาร์จรวม) | J1772 (SAE J1772) |
| ประเภทการชาร์จ | รองรับ AC (ระดับ 2) และการชาร์จเร็ว DC (ระดับ 3) | ชาร์จ AC เท่านั้น(ระดับ 1 และระดับ 2) |
| ความเร็วในการชาร์จ | การชาร์จเร็วแบบ DC โดยทั่วไปอยู่ที่ 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ (ภายใน 30 นาทีถึง 80%) | การชาร์จระดับ 2 สูงสุด 19.2 กิโลวัตต์ (4–8 ชั่วโมงสำหรับการชาร์จเต็ม) |
| การออกแบบตัวเชื่อมต่อ | ขั้วต่อที่ใหญ่และเทอะทะกว่าซึ่งรวมพิน AC J1772 เข้ากับพิน DC เฉพาะสองพิน | ขั้วต่อการชาร์จไฟ AC แบบกะทัดรัดสำหรับระดับ 1/2 เท่านั้น |
| โปรโตคอลการสื่อสาร | ISO 15118 (Power Line Carrier – PLC)สำหรับคุณสมบัติขั้นสูง (เช่น เสียบปลั๊กแล้วชาร์จ) | SAE J1772 (สัญญาณนำร่อง)สำหรับการควบคุมประจุพื้นฐานและการประสานความปลอดภัย |
| ต้นทุนฮาร์ดแวร์ | (หน่วย DCFC): 10,000 ถึงมากกว่า 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ (สำหรับหน่วย 50–150 กิโลวัตต์ ไม่รวมวิศวกรรมโยธา) | หน่วยบ้านระดับ 2: โดยทั่วไป300 – 1,000 เหรียญสหรัฐสำหรับหน่วยฮาร์ดแวร์ |
| กรณีการใช้งาน | การชาร์จที่บ้าน การเดินทางระยะไกล และการชาร์จสาธารณะความเร็วสูง | การชาร์จไฟช้าที่บ้านหรือที่ทำงาน (จอดรถค้างคืน/รายวัน) |
ก. ความเร็วในการชาร์จ:
CCS และ NACS รองรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว โดยมักมีช่วงตั้งแต่ 50 กิโลวัตต์ถึง350 กิโลวัตต์(ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมสถานีและยานพาหนะ) J1772 จำกัดเฉพาะการชาร์จไฟ AC ระดับ 2 โดยมีเอาต์พุตทั่วไปสูงสุดที่19.2 กิโลวัตต์.
ข. ต้นทุนและความซับซ้อนในการติดตั้ง:แม้ว่าการติดตั้ง J1772 (ระดับ 2) จะเทียบเท่ากับการเดินสายอุปกรณ์ขนาดใหญ่ (ฮาร์ดแวร์ราคา 300–1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) แต่การติดตั้งในสถานที่ DCFC (CCS/NACS) ถือเป็นโครงการวิศวกรรมที่สำคัญ ต้นทุนโครงการทั้งหมด (มากกว่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ) มักถูกควบคุมโดยการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้า ต้นทุนหม้อแปลงไฟฟ้า และการขออนุญาตเฉพาะทาง ซึ่งเป็นปัจจัยที่สูงกว่าต้นทุนฮาร์ดแวร์ต่อหน่วยที่ 10,000–40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างมาก[การวิเคราะห์ต้นทุน NREL].
ค. การออกแบบตัวเชื่อมต่อ
ซีซีเอส:รวมพิน AC J1772 เข้ากับพิน DC เพิ่มเติมอีกสองพิน ทำให้มีขนาดใหญ่กว่าขั้วต่อ J1772 มาตรฐานเล็กน้อย แต่ให้ความยืดหยุ่นมากกว่า
J1772:ขั้วต่อที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น รองรับการชาร์จไฟ AC โดยเฉพาะ
ง. ความเข้ากันได้
ซีซีเอส:ใช้งานได้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกลที่ต้องหยุดชาร์จอย่างรวดเร็ว
J1772:เข้ากันได้อย่างสากลกับรถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV ของอเมริกาเหนือทั้งหมดสำหรับการชาร์จไฟ AC ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีชาร์จไฟที่บ้านและเครื่องชาร์จ AC สาธารณะ
ง. การสมัคร
ซีซีเอส:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จที่บ้านและการชาร์จความเร็วสูงขณะเดินทาง เหมาะสำหรับ EV ที่ต้องการตัวเลือกการชาร์จด่วน
J1772:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน เหมาะที่สุดสำหรับการชาร์จข้ามคืนหรือการตั้งค่าที่ความเร็วไม่ใช่ปัจจัยสำคัญ
f. การทำงานร่วมกันของโปรโตคอล: SAE J3400 และ ISO 15118
มาตรฐาน CCS ยึดถือมาตรฐาน ISO 15118 (โดยเฉพาะ 15118-2/20 สำหรับ PLC ผ่านสาย Control Pilot) เพื่อเปิดใช้งานฟีเจอร์ความปลอดภัย เช่น Plug and Charge (P&C) ที่สำคัญคือ มาตรฐาน SAE J3400 ได้รับการระบุอย่างชัดเจนว่าสามารถใช้งานร่วมกับโปรโตคอล ISO 15118 ผ่าน PLC ได้ ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะที่ติดตั้ง NACS สามารถรองรับฟีเจอร์ P&C และ V2G (Vehicle-to-Grid) ได้ โดยมีเงื่อนไขว่าแบ็กเอนด์และเฟิร์มแวร์ของสถานีชาร์จต้องได้รับการอัปเดตเพื่อใช้งานโปรโตคอล ISO 15118 handshake สำหรับตัวเชื่อมต่อ J3400 ได้อย่างสมบูรณ์ ความสามารถในการทำงานร่วมกันนี้เป็นกุญแจสำคัญสู่การเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น
[หมายเหตุภาพช่วยสอน] ดูรูปที่ 1 สำหรับพินเอาต์ของขั้วต่อ J1772 เทียบกับ CCS1
7. คำถามที่พบบ่อย
1. รถยนต์ที่ใช้ระบบ J1772 เท่านั้น (AC) สามารถชาร์จไฟที่สถานี CCS ได้หรือไม่
ไม่ครับ ไม่ใช่สำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC โดยตรง แม้ว่าครึ่งบนของพอร์ต CCS จะเป็นพอร์ต J1772 แต่สถานีชาร์จเร็วแบบ DC สาธารณะจะมีเพียงปืน CCS (DC) เต็มรูปแบบเท่านั้น รถยนต์ที่ใช้ J1772 เท่านั้นไม่สามารถใช้พิน DC กำลังสูงได้
2.มีเครื่องชาร์จ CCS วางจำหน่ายตามสถานีชาร์จสาธารณะอย่างแพร่หลายหรือไม่?
ใช่.เครื่องชาร์จ CCS (CCS1/CCS2) เป็นที่นิยมใช้กันทั่วโลก ในอเมริกาเหนือ เครือข่ายครอบคลุมพื้นที่กว้างขวาง และสถานีหลายแห่งกำลังเพิ่มตัวเชื่อมต่อ NACS ควบคู่ไปกับ CCS1 เพื่อรองรับการใช้งานในอนาคต
3.รถยนต์ Tesla รองรับ CCS หรือ J1772 หรือไม่
รถยนต์ Tesla ใช้ขั้วต่อ NACS อยู่แล้ว สามารถชาร์จไฟที่สถานี J1772 (AC) ได้โดยใช้อะแดปเตอร์ และยังสามารถเข้าถึงเครือข่ายชาร์จไฟเร็ว CCS DC ได้โดยใช้อะแดปเตอร์ CCS ที่ผู้ผลิตจัดหาให้
4. อะไรเร็วกว่ากัน: CCS หรือ J1772?
CCS และ NACS (J3400) เร็วกว่า J1772 อย่างเห็นได้ชัดเนื่องจาก CCS และ NACS รองรับการชาร์จเร็ว DC ระดับ 3 ในขณะที่ J1772 จำกัดเฉพาะการชาร์จช้า AC ระดับ 1/2
5.เครื่องชาร์จ J1772 มีกำลังไฟในการชาร์จเท่าไร?
เครื่องชาร์จ J1772 โดยทั่วไปรองรับการชาร์จระดับ 1 (120V, 1.4-1.9 kW) และระดับ 2 (240V, 3.3-19.2 kW)
6. เครื่องชาร์จ CCS มีกำลังไฟสูงสุดในการชาร์จเท่าไร?
โดยทั่วไปเครื่องชาร์จ CCS รองรับระดับพลังงานตั้งแต่ 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับสถานีชาร์จและยานพาหนะ
7.ค่าใช้จ่ายฮาร์ดแวร์ทั่วไปสำหรับเครื่องชาร์จ J1772 และ CCS/NACS คือเท่าไร
ยูนิต J1772 ระดับ 2 โดยทั่วไปมีราคา 300-1,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ไม่รวมสายไฟสำหรับที่อยู่อาศัย) ยูนิต DCFC (CCS/NACS) (50-150 กิโลวัตต์) โดยทั่วไปมีราคา 10,000-40,000 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไป (เฉพาะยูนิตฮาร์ดแวร์) หมายเหตุ: ค่าใช้จ่ายรวมของโครงการ DCFC มักจะเกิน 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ
8.CCS1 จะถูกยกเลิกในอเมริกาเหนือหรือไม่?
CCS1 กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มใช้พอร์ต NACS ตั้งแต่ปี 2025/2026 เป็นต้นไป แต่ CCS1 จะยังคงมีความสำคัญต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla หลายล้านคันที่มีอยู่เดิมไปอีกหลายปี เครือข่ายการชาร์จกำลังมุ่งหน้าสู่สถานีแบบพอร์ตคู่ (CCS1 + NACS)
8.แนวโน้มในอนาคตและคำแนะนำของผู้ใช้
ในขณะที่ตลาด EV ยังคงเติบโตต่อไป ภูมิทัศน์ของการชาร์จไฟก็เริ่มแบ่งตามภูมิภาคและกรณีการใช้งานอย่างชัดเจน:
•มาตรฐานสากล: ซีซีเอส2ยังคงเป็นมาตรฐานที่ไม่ใช่ของ Tesla ทั่วทั้งยุโรปและตลาดสำคัญอื่นๆ ทั่วโลก
•อเมริกาเหนือ: SAE J3400 (NACS)กำลังกลายเป็นมาตรฐานใหม่ที่โดดเด่นสำหรับการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์โดยสาร ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมด CCS1 จะยังคงมีความสำคัญในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้
•การชาร์จที่บ้าน: SAE J1772(ระดับ 2) จะยังคงครองตลาดบ้านและสถานที่ทำงานที่มีต้นทุนต่ำและชาร์จช้าเนื่องจากความเป็นสากลและความเรียบง่าย
สำหรับผู้บริโภค การเลือกขึ้นอยู่กับสถานที่ ในยุโรป จำเป็นต้องรองรับ CCS2 ส่วนในอเมริกาเหนือ การเลือกยานพาหนะที่มีNACS ดั้งเดิม (J3400)เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการประกันการลงทุนของคุณในอนาคต ในขณะที่เจ้าของรถ Tesla ในปัจจุบันต้องพึ่งพาสิ่งที่มีอยู่ซีซีเอส1เครือข่ายและอะแดปเตอร์สำหรับการเข้าถึง Supercharger แนวโน้มกำลังมุ่งไปสถานีชาร์จแบบพอร์ตคู่เพื่อให้บริการทั้งกองเรือ CCS ในปัจจุบันและกองเรือ NACS ในอนาคต
เวลาโพสต์: 31 ต.ค. 2567