บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความเป็นมาการพัฒนาของ ISO15118 ข้อมูลเวอร์ชัน อินเทอร์เฟซ CCS เนื้อหาของโปรโตคอลการสื่อสาร ฟังก์ชันการชาร์จอัจฉริยะ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และวิวัฒนาการของมาตรฐาน
I. บทนำของ ISO15118
1、บทนำ
องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (IX-ISO) เผยแพร่ ISO 15118-20 ISO 15118-20 เป็นส่วนขยายของ ISO 15118-2 เพื่อรองรับการถ่ายโอนพลังงานแบบไร้สาย (WPT) แต่ละบริการเหล่านี้สามารถให้บริการได้โดยใช้การถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทาง (BPT) และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ (ACD)
2. การแนะนำข้อมูลเวอร์ชัน
(1) เวอร์ชัน ISO 15118-1.0
15118-1 เป็นข้อกำหนดทั่วไป
สถานการณ์จำลองของแอปพลิเคชันตามมาตรฐาน ISO 15118 เพื่อให้ทราบถึงกระบวนการชาร์จและการเรียกเก็บเงิน และอธิบายอุปกรณ์ในแต่ละสถานการณ์ของแอปพลิเคชันและการโต้ตอบข้อมูลระหว่างอุปกรณ์
15118-2 เป็นเรื่องเกี่ยวกับโปรโตคอลเลเยอร์แอปพลิเคชัน
กำหนดข้อความ ลำดับข้อความ และเครื่องสถานะ และข้อกำหนดทางเทคนิคที่ต้องกำหนดเพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์การใช้งานเหล่านี้ กำหนดโปรโตคอลตั้งแต่เลเยอร์เครือข่ายไปจนถึงเลเยอร์แอปพลิเคชัน
15118-3 ลักษณะเลเยอร์ลิงก์โดยใช้ตัวพาพลังงาน
ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบ 15118-4
15118-5 เกี่ยวข้องกับชั้นทางกายภาพ
15118-8 ลักษณะไร้สาย
15118-9 ลักษณะเลเยอร์ฟิสิคัลไร้สาย
(2) เวอร์ชัน ISO 15118-20
ISO 15118-20 มีฟังก์ชัน Plug-and-Play พร้อมรองรับการถ่ายโอนพลังงานแบบไร้สาย (WPT) และบริการแต่ละรายการเหล่านี้สามารถให้บริการได้โดยใช้การถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทาง (BPT) และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ (ACD)
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซ CCS
การเกิดขึ้นของมาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันในตลาด EV ของยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชีย ได้สร้างปัญหาการทำงานร่วมกันและการชาร์จที่สะดวกสบายสำหรับการพัฒนา EV ในระดับโลก เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ได้ยื่นข้อเสนอสำหรับมาตรฐานการชาร์จ CCS ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อรวมการชาร์จ AC และ DC เข้ากับระบบแบบครบวงจร อินเทอร์เฟซทางกายภาพของขั้วต่อได้รับการออกแบบให้เป็นช่องเสียบรวมที่มีพอร์ต AC และ DC ในตัว ซึ่งเข้ากันได้กับโหมดการชาร์จสามโหมด: การชาร์จ AC เฟสเดียว การชาร์จ AC สามเฟส และการชาร์จ DC ทำให้มีตัวเลือกการชาร์จที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
1、การแนะนำอินเทอร์เฟซ
โปรโตคอลอินเทอร์เฟซการชาร์จ EV (รถยนต์ไฟฟ้า)
ขั้วต่อที่ใช้สำหรับชาร์จ EV ในภูมิภาคสำคัญของโลก
2、ตัวเชื่อมต่อ CCS1
โครงข่ายไฟฟ้าภายในประเทศของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวเท่านั้น ดังนั้นปลั๊กและพอร์ตประเภท 1 จึงครองตลาดทั้งสองนี้
3、การแนะนำพอร์ต CCS2
พอร์ต Type 2 รองรับการชาร์จแบบเฟสเดียวและสามเฟส และการชาร์จ AC แบบสามเฟสสามารถลดระยะเวลาการชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าได้
ด้านซ้ายคือพอร์ตชาร์จในรถยนต์ Type-2 CCS และด้านขวาคือปลั๊กปืนชาร์จ DC พอร์ตชาร์จของรถรวมส่วน AC (ส่วนบน) และพอร์ต DC (ส่วนล่างที่มีขั้วต่อหนา 2 อัน) ในระหว่างกระบวนการชาร์จ AC และ DC การสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และสถานีชาร์จ (EVSE) จะเกิดขึ้นผ่านอินเทอร์เฟซ Control Pilot (CP)
CP – อินเทอร์เฟซนำร่องควบคุมจะส่งสัญญาณ PWM แบบอะนาล็อกและสัญญาณดิจิทัล ISO 15118 หรือ DIN 70121 ตามการปรับ Power Line Carrier (PLC) บนสัญญาณอะนาล็อก
PP - อินเทอร์เฟซ Proxmity Pilot (หรือที่เรียกว่า Plug Presence) ส่งสัญญาณที่ช่วยให้ยานพาหนะ (EV) สามารถตรวจสอบได้ว่าเสียบปลั๊กปืนชาร์จอยู่หรือไม่ ใช้เพื่อตอบสนองคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่เชื่อมต่อปืนชาร์จอยู่
PE – Productive Earth เป็นสายดินของอุปกรณ์
การเชื่อมต่ออื่นๆ หลายอย่างใช้ในการถ่ายโอนพลังงาน: สายนิวทรัล (N), L1 (AC เฟสเดียว), L2, L3 (AC สามเฟส); DC+, DC- (กระแสตรง)
ที่สาม การแนะนำเนื้อหาโปรโตคอล ISO15118
โปรโตคอลการสื่อสาร ISO 15118 ขึ้นอยู่กับโมเดลไคลเอ็นต์-เซิร์ฟเวอร์ ซึ่ง EVCC ส่งข้อความคำขอ (ข้อความเหล่านี้มีส่วนต่อท้าย “Req”) และ SECC ส่งคืนข้อความตอบกลับที่เกี่ยวข้อง (พร้อมคำต่อท้าย “Res”) EVCC จำเป็นต้องได้รับข้อความตอบกลับจาก SECC ภายในช่วงหมดเวลาที่กำหนด (โดยทั่วไประหว่าง 2 ถึง 5 วินาที) ของข้อความคำขอที่เกี่ยวข้อง มิฉะนั้น เซสชันจะสิ้นสุดลง และขึ้นอยู่กับการดำเนินการของผู้ผลิตที่แตกต่างกัน EVCC สามารถดำเนินการใหม่ได้ - เริ่มต้นเซสชั่นใหม่
(1) ผังงานการชาร์จ
(2) กระบวนการชาร์จ AC
(3) กระบวนการชาร์จ DC
ISO 15118 ปรับปรุงกลไกการสื่อสารระหว่างสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้าด้วยโปรโตคอลดิจิทัลระดับที่สูงขึ้นเพื่อให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึง: การสื่อสารสองทาง การเข้ารหัสช่องสัญญาณ การรับรองความถูกต้อง การอนุญาต สถานะการชาร์จ เวลาออกเดินทาง และอื่นๆ เมื่อวัดสัญญาณ PWM ที่มีรอบการทำงาน 5% บนพิน CP ของสายชาร์จ การควบคุมการชาร์จระหว่างสถานีชาร์จและรถยนต์จะถูกส่งไปยัง ISO 15118 ทันที
3、ฟังก์ชั่นหลัก
(1) การชาร์จอัจฉริยะ
การชาร์จ EV อัจฉริยะคือความสามารถในการควบคุม จัดการ และปรับเปลี่ยนการชาร์จ EV ทุกด้านอย่างชาญฉลาด โดยอิงจากการสื่อสารข้อมูลแบบเรียลไทม์ระหว่าง EV, เครื่องชาร์จ, เจ้าหน้าที่ชาร์จ และผู้ผลิตไฟฟ้าหรือบริษัทสาธารณูปโภค ในการชาร์จอัจฉริยะ ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะสื่อสารและใช้โซลูชันการชาร์จขั้นสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ หัวใจสำคัญของระบบนิเวศนี้คือโซลูชัน Smart Charging EV ซึ่งประมวลผลข้อมูลนี้ และช่วยให้ผู้ให้บริการชาร์จและผู้ใช้สามารถจัดการการชาร์จทุกด้านได้
1) หลอดพลังงานอัจฉริยะ โดยจะจัดการผลกระทบของการชาร์จ EV บนกริดและแหล่งจ่ายไฟ
2) การเพิ่มประสิทธิภาพ EVs; การชาร์จช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าและผู้ให้บริการชาร์จสามารถปรับการชาร์จให้เหมาะสมทั้งในแง่ของต้นทุนและประสิทธิภาพ
3) การจัดการและการวิเคราะห์ระยะไกล ช่วยให้ผู้ใช้และผู้ให้บริการควบคุมและปรับการชาร์จผ่านแพลตฟอร์มบนเว็บหรือแอปพลิเคชันมือถือ
4) เทคโนโลยีการชาร์จ EV ขั้นสูง เทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย เช่น V2G จำเป็นต้องมีคุณสมบัติการชาร์จอัจฉริยะเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง
มาตรฐาน ISO 15118 แนะนำแหล่งข้อมูลอื่นที่สามารถใช้เป็นการชาร์จอัจฉริยะได้: ตัวรถยนต์ไฟฟ้าเอง (EV) ข้อมูลที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งเมื่อวางแผนกระบวนการชาร์จคือปริมาณพลังงานที่รถยนต์ต้องการใช้ มีตัวเลือกมากมายในการให้ข้อมูลนี้แก่ CSMS:
ผู้ใช้สามารถป้อนพลังงานที่ร้องขอโดยใช้แอปพลิเคชันมือถือ (จัดทำโดย eMSP) และส่งไปยัง CSMS ของ CPO ผ่านการบูรณาการแบ็คเอนด์ถึงแบ็คเอนด์ และสถานีชาร์จสามารถใช้ API ที่กำหนดเองเพื่อส่งข้อมูลนี้โดยตรงไปยัง CSMS
(2) การชาร์จอัจฉริยะและกริดอัจฉริยะ
การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้ เนื่องจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้พลังงานของบ้าน อาคาร หรือพื้นที่สาธารณะ ความจุของโครงข่ายถูกจำกัดในแง่ของปริมาณพลังงานที่สามารถจัดการ ณ จุดที่กำหนดได้
3) เสียบปลั๊กและชาร์จ
คุณสมบัติเด่น ISO 15118
linkpower สามารถรับประกันได้ว่าสถานีชาร์จ EV ตามมาตรฐาน ISO 15118 พร้อมขั้วต่อที่เหมาะสม
อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าค่อนข้างใหม่และยังคงมีการพัฒนา มาตรฐานใหม่อยู่ในการพัฒนา นั่นสร้างความท้าทายด้านความเข้ากันได้และการทำงานร่วมกันสำหรับผู้ผลิต EV และ EVSE อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน ISO 15118-20 อำนวยความสะดวกในฟีเจอร์การชาร์จ เช่น การเรียกเก็บเงินแบบปลั๊กแอนด์ชาร์จ การสื่อสารที่เข้ารหัส การไหลของพลังงานแบบสองทิศทาง การจัดการโหลด และกำลังการชาร์จแบบแปรผัน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้การชาร์จสะดวก ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพมากขึ้น และจะส่งผลให้มีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มากขึ้น
สถานีชาร์จ linkpower ใหม่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15118-20 นอกจากนี้ linkpower ยังสามารถให้คำแนะนำและปรับแต่งสถานีชาร์จด้วยขั้วต่อการชาร์จที่มีอยู่ ให้ linkpower ช่วยนำทางความต้องการของอุตสาหกรรม EV แบบไดนามิก และสร้างสถานีชาร์จที่ปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้าทั้งหมด เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์และความสามารถของ linkpower
เวลาโพสต์: 18 ต.ค.-2024