บทความนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นหลังการพัฒนาของ ISO15118, ข้อมูลเวอร์ชัน, อินเทอร์เฟซ CCS, เนื้อหาของโปรโตคอลการสื่อสาร, ฟังก์ชั่นการชาร์จอัจฉริยะ, แสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าของเทคโนโลยีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและวิวัฒนาการของมาตรฐาน
I. บทนำของ ISO15118
1、 บทนำ
องค์การระหว่างประเทศเพื่อมาตรฐาน (IX-ISO) เผยแพร่ ISO 15118-20 ISO 15118-20 เป็นส่วนขยายของ ISO 15118-2 เพื่อรองรับการถ่ายโอนพลังงานไร้สาย (WPT) แต่ละบริการเหล่านี้สามารถให้บริการโดยใช้การถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทาง (BPT) และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (ACDS)
2. การแนะนำข้อมูลเวอร์ชัน
(1) เวอร์ชัน ISO 15118-1.0
15118-1 เป็นข้อกำหนดทั่วไป
สถานการณ์แอปพลิเคชันขึ้นอยู่กับ ISO 15118 เพื่อตระหนักถึงกระบวนการชาร์จและการเรียกเก็บเงินและอธิบายอุปกรณ์ในแต่ละสถานการณ์แอปพลิเคชันและการโต้ตอบข้อมูลระหว่างอุปกรณ์
15118-2 เป็นเรื่องเกี่ยวกับโปรโตคอลเลเยอร์แอปพลิเคชัน
กำหนด MESAGES ลำดับข้อความและเครื่องจักรของรัฐและข้อกำหนดทางเทคนิคที่จำเป็นต้องกำหนดเพื่อให้ตระหนักถึงสถานการณ์แอปพลิเคชันเหล่านี้ กำหนดโปรโตคอลจากเลเยอร์เครือข่ายไปจนถึงเลเยอร์แอปพลิเคชัน
15118-3 การเชื่อมโยงเลเยอร์โดยใช้ผู้ให้บริการพลังงาน
15118-4 ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบ
15118-5 ชั้นกายภาพที่เกี่ยวข้อง
15118-8 ด้านไร้สาย
15118-9 เลเยอร์ทางกายภาพไร้สาย
(2) เวอร์ชัน ISO 15118-20
ISO 15118-20 มีฟังก์ชั่นปลั๊กและเล่นรวมถึงการสนับสนุนสำหรับการถ่ายโอนพลังงานไร้สาย (WPT) และแต่ละบริการเหล่านี้สามารถให้บริการโดยใช้การถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทาง (BPT) และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (ACD)
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซ CCS
การเกิดขึ้นของมาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันในตลาดยุโรปอเมริกาเหนือและเอเชีย EV ได้สร้างความสามารถในการทำงานร่วมกันและการชาร์จปัญหาความสะดวกสบายสำหรับการพัฒนา EV ในระดับโลก เพื่อแก้ไขปัญหานี้สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ได้นำเสนอข้อเสนอสำหรับมาตรฐานการชาร์จ CCS ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมการชาร์จ AC และ DC เข้ากับระบบแบบครบวงจร อินเทอร์เฟซทางกายภาพของตัวเชื่อมต่อได้รับการออกแบบให้เป็นซ็อกเก็ตรวมกับพอร์ต AC และ DC ในตัวซึ่งเข้ากันได้กับโหมดการชาร์จสามโหมด: การชาร์จ AC เฟสเดี่ยว, การชาร์จ AC สามเฟสและการชาร์จ DC สิ่งนี้ให้ตัวเลือกการชาร์จที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
1、 การแนะนำอินเทอร์เฟซ
EV (ยานพาหนะไฟฟ้า) โปรโตคอลการชาร์จอินเทอร์เฟซ
ตัวเชื่อมต่อที่ใช้ในการชาร์จ EV ในภูมิภาคสำคัญของโลก
2、 ตัวเชื่อมต่อ CCS1
กริดพลังงานในประเทศของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นรองรับการชาร์จ AC แบบเฟสเดียวเท่านั้นดังนั้นปลั๊กและพอร์ตประเภท 1 ที่มีอำนาจเหนือกว่าในตลาดทั้งสองนี้
3、 การแนะนำพอร์ต CCS2
พอร์ต Type 2 รองรับการชาร์จเฟสเดียวและสามเฟสและการชาร์จ AC สามเฟสสามารถลดเวลาการชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าได้
ทางด้านซ้ายคือพอร์ตการชาร์จรถยนต์ Type-2 CCS และทางด้านขวาคือปลั๊กปืนชาร์จ DC พอร์ตการชาร์จของรถรวมส่วน AC (ส่วนบน) และพอร์ต DC (ส่วนล่างพร้อมตัวเชื่อมต่อหนาสองตัว) ในระหว่างกระบวนการชาร์จ AC และ DC การสื่อสารระหว่างยานพาหนะไฟฟ้า (EV) และสถานีชาร์จ (EVSE) จะเกิดขึ้นผ่านอินเตอร์เฟสนักบินควบคุม (CP)
CP - อินเทอร์เฟซนักบินควบคุมส่งสัญญาณ PWM แบบอะนาล็อกและสัญญาณดิจิตอล ISO 15118 หรือ DIN 70121 ตามการมอดูเลตสายไฟ (PLC) บนสัญญาณอะนาล็อก
PP - อินเทอร์เฟซ Proxmity Pilot (เรียกอีกอย่างว่า Plug Present) ส่งสัญญาณที่ช่วยให้ยานพาหนะ (EV) ตรวจสอบว่าปลั๊กปืนชาร์จเชื่อมต่อกัน ใช้เพื่อเติมเต็มคุณสมบัติความปลอดภัยที่สำคัญ - รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่มีการเชื่อมต่อปืนชาร์จ
PE - Productive Earth เป็นตะกั่วที่ต่อสายดินของอุปกรณ์
การเชื่อมต่ออื่น ๆ อีกมากมายใช้เพื่อถ่ายโอนพลังงาน: ลวดเป็นกลาง (N), L1 (เฟสเดียว AC), L2, L3 (AC สามเฟส); DC+, DC- (กระแสตรง)
iii. การแนะนำเนื้อหาโปรโตคอล ISO15118
โปรโตคอลการสื่อสาร ISO 15118 ขึ้นอยู่กับโมเดลไคลเอนต์เซิร์ฟเวอร์ซึ่ง EVCC ส่งข้อความคำขอ (ข้อความเหล่านี้มีคำต่อท้าย“ REQ”) และ SECC ส่งคืนข้อความตอบกลับที่สอดคล้องกัน (พร้อมคำต่อท้าย“ res”) EVCC จำเป็นต้องได้รับข้อความตอบกลับจาก SECC ภายในช่วงการหมดเวลาที่เฉพาะเจาะจง (โดยทั่วไประหว่าง 2 ถึง 5 วินาที) ของข้อความคำขอที่เกี่ยวข้องมิฉะนั้นเซสชันจะถูกยกเลิกและขึ้นอยู่กับการดำเนินการของผู้ผลิตที่แตกต่างกัน EVCC สามารถเริ่มต้นเซสชันใหม่อีกครั้ง
(1) การชาร์จผังงาน
(2) กระบวนการชาร์จ AC
(3) กระบวนการชาร์จ DC
ISO 15118 ช่วยเพิ่มกลไกการสื่อสารระหว่างสถานีชาร์จและยานพาหนะไฟฟ้าที่มีโปรโตคอลดิจิตอลระดับสูงกว่าเพื่อให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นรวมถึง: การสื่อสารสองทาง, การเข้ารหัสช่อง, การรับรองความถูกต้อง, การอนุญาต, สถานะการชาร์จ, เวลาออกเดินทางและอื่น ๆ เมื่อสัญญาณ PWM ที่มีรอบการทำงาน 5% ถูกวัดบนพิน CP ของสายเคเบิลชาร์จการควบคุมการชาร์จระหว่างสถานีชาร์จและยานพาหนะจะถูกส่งไปยัง ISO 15118 ทันที
3、 ฟังก์ชั่นหลัก
(1) การชาร์จอัจฉริยะ
การชาร์จ Smart EV คือความสามารถในการควบคุมจัดการและปรับทุกด้านของการชาร์จ EV อย่างชาญฉลาด มันทำสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับการสื่อสารข้อมูลแบบเรียลไทม์ระหว่าง EV, เครื่องชาร์จ, ผู้ดำเนินการชาร์จและซัพพลายเออร์ไฟฟ้าหรือ บริษัท ยูทิลิตี้ ในการชาร์จอัจฉริยะทุกฝ่ายเกี่ยวข้องกับการสื่อสารอย่างต่อเนื่องและใช้โซลูชันการชาร์จขั้นสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ หัวใจสำคัญของระบบนิเวศนี้คือโซลูชัน EV การชาร์จอัจฉริยะซึ่งประมวลผลข้อมูลนี้และช่วยให้ผู้ให้บริการและผู้ใช้ชาร์จสามารถจัดการการชาร์จได้ทุกด้าน
1) ท่อพลังงานอัจฉริยะ; มันจัดการผลกระทบของการชาร์จ EV ต่อกริดและแหล่งจ่ายไฟ
2) การเพิ่มประสิทธิภาพ EVs; การชาร์จมันช่วยให้ผู้ขับขี่ EV และผู้ให้บริการเรียกเก็บเงินเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จในแง่ของต้นทุนและประสิทธิภาพ
3) การจัดการระยะไกลและการวิเคราะห์ ช่วยให้ผู้ใช้และผู้ให้บริการสามารถควบคุมและปรับการชาร์จผ่านแพลตฟอร์มบนเว็บหรือแอปพลิเคชันมือถือ
4) เทคโนโลยีการชาร์จ EV ขั้นสูงเทคโนโลยีใหม่ ๆ มากมายเช่น V2G ต้องใช้คุณสมบัติการชาร์จอัจฉริยะเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง
มาตรฐาน ISO 15118 แนะนำแหล่งข้อมูลอื่นที่สามารถใช้เป็นเครื่องชาร์จอัจฉริยะได้: รถยนต์ไฟฟ้าเอง (EV) หนึ่งในข้อมูลที่สำคัญที่สุดเมื่อวางแผนกระบวนการชาร์จคือปริมาณพลังงานที่ยานพาหนะต้องการบริโภค มีตัวเลือกมากมายสำหรับการให้ข้อมูลนี้แก่ CSMS:
ผู้ใช้สามารถป้อนพลังงานที่ร้องขอโดยใช้แอปพลิเคชันมือถือ (จัดทำโดย EMSP) และส่งไปยัง CSMS ของ CPO ผ่านการรวมแบ็คเอนด์ไปยังการรวมแบ็คเอนด์และสถานีชาร์จสามารถใช้ API ที่กำหนดเองเพื่อส่งข้อมูลนี้โดยตรงไปยัง CSMS
(2) การชาร์จอัจฉริยะและกริดอัจฉริยะ
การชาร์จ Smart EV เป็นส่วนหนึ่งของระบบนี้เนื่องจากการชาร์จ EV สามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้พลังงานของบ้านอาคารหรือพื้นที่สาธารณะ ความสามารถของกริดนั้น จำกัด ในแง่ของจำนวนพลังงานที่สามารถจัดการได้ ณ จุดที่กำหนด
3) ปลั๊กและชาร์จ
คุณสมบัติ ISO 15118 ชั้นนำ
LinkPower สามารถมั่นใจได้ว่าสถานีชาร์จ EV ที่สอดคล้องกับ ISO 15118 พร้อมตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสม
อุตสาหกรรม EV ค่อนข้างใหม่และยังคงพัฒนาอยู่ มาตรฐานใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ที่สร้างความท้าทายของความเข้ากันได้และการทำงานร่วมกันสำหรับผู้ผลิต EV และ EVSE อย่างไรก็ตามมาตรฐาน ISO 15118-20 ช่วยอำนวยความสะดวกในการชาร์จคุณสมบัติเช่นการเรียกเก็บเงินปลั๊กและประจุการสื่อสารที่เข้ารหัสการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางการจัดการโหลดและกำลังชาร์จตัวแปร คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้การชาร์จสะดวกสบายยิ่งขึ้นปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและจะช่วยให้การยอมรับ EVs มากขึ้น
สถานีชาร์จ LinkPower ใหม่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 15118-20 นอกจากนี้ LinkPower สามารถให้คำแนะนำและปรับแต่งสถานีชาร์จด้วยตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่มีอยู่ ให้ LinkPower ช่วยนำทางข้อกำหนดของอุตสาหกรรม EV แบบไดนามิกและสร้างสถานีชาร์จที่กำหนดเองสำหรับความต้องการของลูกค้าทั้งหมด เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ LinkPower Commercial EV ที่ชาร์จและความสามารถ
เวลาโพสต์: ต.ค. 18-2024