การวิเคราะห์และแนวโน้มของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและตลาดเครื่องชาร์จ EV ในอเมริกา

การวิเคราะห์และแนวโน้มของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและตลาดเครื่องชาร์จ EV ในอเมริกา
ในขณะที่การแพร่ระบาดของโรคได้เข้าสู่อุตสาหกรรมจำนวนมาก แต่กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นข้อยกเว้น แม้แต่ตลาดสหรัฐซึ่งไม่ได้เป็นนักแสดงระดับโลกที่โดดเด่นก็เริ่มทะยาน
ในการคาดการณ์สำหรับตลาดยานพาหนะไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาในปี 2566 บล็อกเทคโนโลยีของสหรัฐอเมริกา TechCrunch กล่าวว่าพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ (IRA) ผ่านรัฐบาลสหรัฐฯในเดือนสิงหาคมได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า
ไม่เพียง แต่เทสลาและจีเอ็มเท่านั้น แต่ยังรวมถึง บริษัท ต่างๆเช่นฟอร์ดนิสสันริเวียและโฟล์คสวาเกนจะได้รับประโยชน์
ในปี 2022 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาถูกครอบงำด้วยรุ่นไม่กี่รุ่นเช่นรุ่น S ของ Tesla รุ่น Y และรุ่น 3 Bolt ของ Chevrolet และ Mustang Mach-e ของฟอร์ด 2023 จะเห็นรุ่นใหม่ออกมามากขึ้นเมื่อโรงงานใหม่เข้ามาในสตรีมและพวกเขาจะมีราคาไม่แพงมาก
McKinsey ทำนายว่าผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมและ บริษัท สตาร์ทอัพ EV จะผลิตรุ่นใหม่ได้มากถึง 400 รุ่นภายในปี 2566
นอกจากนี้เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานกองการชาร์จสหรัฐฯประกาศว่าจะวางแผนงบประมาณ 7.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 เพื่อสร้างสถานีเรียกเก็บเงินสาธารณะ 500,000 แห่ง องค์กรที่ไม่แสวงหาผลกำไร ICCT ประมาณการว่าภายในปี 2573 ความต้องการสถานีชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะเกิน 1 ล้าน
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต
ตลาดยานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลกรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV), ปลั๊กอินไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้า (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ซึ่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของการแพร่ระบาดของ COVID-19
จากการศึกษาของ McKinsey (Fischer et al., 2021) แม้จะมีการชะลอตัวของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในปี 2563 เป็นปีที่ยิ่งใหญ่สำหรับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและในไตรมาสที่สามของปีนั้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งยอดขายในยุโรปและจีนเพิ่มขึ้น 60% และ 80% ตามลำดับในไตรมาสที่สี่ในไตรมาสก่อนหน้าผลักดันอัตราการรุกของยานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลกเป็นสถิติสูงสุด 6% ในขณะที่สหรัฐฯล้าหลังอีกสองภูมิภาคยอดขาย EV เพิ่มขึ้นเกือบ 200% ระหว่างไตรมาส 2 ปี 2020 และไตรมาสที่ 2 2021 ซึ่งมีส่วนทำให้อัตราการรุกเข้ามาในประเทศ 3.6% ในระหว่างการระบาดใหญ่ (ดูรูปที่ 1)

รูปที่ 1 - ที่มา: การศึกษา McKinsey (Fischer et al., 2021)
อย่างไรก็ตามการพิจารณาการกระจายทางภูมิศาสตร์ของการลงทะเบียน EV ทั่วสหรัฐอเมริกาอย่างใกล้ชิดพบว่าการเติบโตของการยอมรับ EV ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอในทุกภูมิภาค มันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความหนาแน่นของประชากรและความชุกในพื้นที่นครหลวงและแตกต่างกันไปตามรัฐโดยบางรัฐมีจำนวนการลงทะเบียน EV และอัตราการยอมรับที่สูงขึ้น (รูปที่ 2)

One Outlier ยังคงเป็นแคลิฟอร์เนีย จากข้อมูลของศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าการลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานเบาของรัฐแคลิฟอร์เนียเพิ่มขึ้นเป็น 425,300 ในปี 2020 คิดเป็นประมาณ 42% ของการลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ นั่นคือมากกว่าเจ็ดเท่าของอัตราการลงทะเบียนในฟลอริดาซึ่งมีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ลงทะเบียนสูงสุดเป็นอันดับสอง
ทั้งสองค่ายในตลาดสถานีชาร์จของสหรัฐอเมริกา
นอกจากจีนและยุโรปแล้วสหรัฐอเมริกายังเป็นตลาดเครื่องชาร์จรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก ตามสถิติของ IEA ณ ปี 2021 มียานพาหนะพลังงานใหม่ 2 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาที่ชาร์จรถยนต์สาธารณะ 114,000 คัน (36,000 สถานีชาร์จ) และอัตราส่วนการอัดแน่นของยานพาหนะสาธารณะ 17: 1 โดยมีการเรียกเก็บเงินจาก AC ช้าประมาณ 81%ต่ำกว่าตลาดยุโรปเล็กน้อย
เครื่องชาร์จ US EV จะถูกแบ่งตามประเภทการชาร์จ AC ช้า (รวมถึง L1-ชาร์จ 1 ชั่วโมงเพื่อขับ 2-5 ไมล์และ L2-ชาร์จ 1 ชั่วโมงเพื่อขับ 10-20 ไมล์) และการชาร์จ DC Fast (ชาร์จ 1 ชั่วโมงเพื่อขับ 60 ไมล์ขึ้นไป) ปัจจุบัน AC Slow Charging L2 คิดเป็น 80% โดยผู้ประกอบการรายใหญ่ ChargePoint มีส่วนร่วม 51.5% ของส่วนแบ่งการตลาดในขณะที่ DC Fast Charging บัญชี 19% นำโดย Tesla ด้วยส่วนแบ่งการตลาด 58%

ที่มา: Hua 'หลักทรัพย์
จากรายงานของ Grand View Research พบว่าขนาดตลาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 2.85 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 และคาดว่าจะเติบโตในอัตราการเติบโตประจำปี (CAGR) ที่ 36.9% จากปี 2565 เป็น 2030
ต่อไปนี้เป็น บริษัท ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของสหรัฐอเมริกา
เทสลา
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Tesla เป็นเจ้าของและดำเนินงานเครือข่ายของตัวเองของ Superchargers บริษัท มีสถานีชาร์จ 1,604 แห่งและ 14,081 Superchargers ทั่วโลกตั้งอยู่ในพื้นที่สาธารณะและที่ตัวแทนจำหน่ายเทสลา ไม่จำเป็นต้องมีการเป็นสมาชิก แต่ จำกัด เฉพาะยานพาหนะของเทสลาที่ติดตั้งตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ Tesla สามารถใช้ SAE Chargers ผ่านอะแดปเตอร์
ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตามสถานที่และปัจจัยอื่น ๆ แต่มักจะ $ 0.28 ต่อ kWh หากค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้จะเป็น 13 เซนต์ต่อนาทีต่ำกว่า 60 kWh และ 26 เซนต์ต่อนาทีสูงกว่า 60 kWh
โดยทั่วไปแล้วเครือข่ายการชาร์จของเทสลาประกอบด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์มากกว่า 20,000 รายการ (ชาร์จเร็ว) ในขณะที่เครือข่ายการชาร์จอื่น ๆ มีการผสมผสานของระดับ 1 (มากกว่า 8 ชั่วโมงเพื่อชาร์จเต็ม), ระดับ 2 (มากกว่า 4 ชั่วโมงเพื่อการชาร์จเต็ม) และชาร์จเร็วระดับ 3 (ประมาณ 1 ชั่วโมงถึงค่าใช้จ่ายเต็ม) โครงสร้างพื้นฐานของเทสลาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เจ้าของเดินทางบนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว
สถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งหมดจะแสดงบนแผนที่แบบโต้ตอบในระบบนำทางออนบอร์ดของเทสลา ผู้ใช้สามารถเห็นสถานีไปพร้อมกันรวมถึงความเร็วในการชาร์จและความพร้อมใช้งาน เครือข่าย Supercharger ช่วยให้เจ้าของ Tesla ได้รับประสบการณ์การเดินทางที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่ต้องพึ่งพาสถานีชาร์จของบุคคลที่สาม
กระพริบตา
เครือข่าย Blink เป็นเจ้าของโดย CAR Charging Group, Inc ซึ่งดำเนินงาน 3,275 ระดับ 2 และระดับ 3 ที่ชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกา รูปแบบบริการคือคุณไม่จำเป็นต้องเป็นสมาชิกเพื่อใช้เครื่องชาร์จกะพริบ แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้หากคุณเข้าร่วม
ค่าใช้จ่ายพื้นฐานสำหรับการชาร์จระดับ 2 คือ $ 0.39 ถึง $ 0.79 ต่อ kWh หรือ $ 0.04 ถึง $ 0.06 ต่อนาที การชาร์จอย่างรวดเร็วระดับ 3 ค่าใช้จ่าย $ 0.49 ถึง $ 0.69 ต่อ kWh หรือ $ 6.99 ถึง $ 9.99 ต่อค่าใช้จ่าย
จุดเรียกเก็บเงิน
ตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนีย Pricelpoint เป็นเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาที่มีคะแนนชาร์จมากกว่า 68,000 คะแนนซึ่ง 1,500 เป็นอุปกรณ์ชาร์จระดับ 3 DC เพียงเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยของสถานีชาร์จของ ChargePoint คือระดับ 3 DC Fast Chargers
ซึ่งหมายความว่าสถานีชาร์จส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการชาร์จช้าในช่วงวันทำงานในสถานที่เชิงพาณิชย์โดยใช้เครื่องชาร์จระดับ I และระดับ II นี่เป็นกลยุทธ์ที่สมบูรณ์แบบในการเพิ่มความสะดวกสบายของลูกค้าสำหรับการเดินทาง EV แต่เครือข่ายของพวกเขามีข้อบกพร่องที่สำคัญสำหรับการเดินทางระหว่างรัฐและทางไกลซึ่งทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ EV จะพึ่งพาจุดเรียกเก็บเงินทั้งหมด
ไฟฟ้าอเมริกา
Electrify America ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จเร็ว 480 แห่งใน 17 เขตเมืองใน 42 รัฐภายในสิ้นปีโดยแต่ละสถานีตั้งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 70 ไมล์ ไม่จำเป็นต้องเป็นสมาชิก แต่มีส่วนลดสำหรับเข้าร่วมโปรแกรม Pass+ ของ บริษัท ค่าใช้จ่ายในการชาร์จจะคำนวณเป็นเวลาต่อนาทีขึ้นอยู่กับสถานที่และระดับพลังงานสูงสุดที่ยอมรับได้สำหรับยานพาหนะ
ตัวอย่างเช่นในแคลิฟอร์เนียค่าใช้จ่ายพื้นฐานคือ $ 0.99 ต่อนาทีสำหรับความจุ 350 kW, $ 0.69 สำหรับ 125 kW, $ 0.25 สำหรับ 75 kW และ $ 1.00 ต่อค่าใช้จ่าย ค่าธรรมเนียมรายเดือนสำหรับแผนการผ่าน+ คือ $ 4.00 และ $ 0.70 ต่อนาทีสำหรับ 350 kW, $ 0.50 ต่อนาทีสำหรับ 125 kW และ $ 0.18 ต่อนาทีสำหรับ 75 kW
EVGO
Evgo ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเทนเนสซีและดูแลผู้ชาร์จเร็วกว่า 1,200 DC ใน 34 รัฐ อัตราการชาร์จที่รวดเร็วแตกต่างกันไปตามภูมิภาค ตัวอย่างเช่นในพื้นที่ลอสแองเจลิสของแคลิฟอร์เนียมีค่าใช้จ่าย $ 0.27 ต่อนาทีสำหรับผู้ที่ไม่ใช่สมาชิกและ $ 0.23 ต่อนาทีสำหรับสมาชิก การลงทะเบียนต้องมีค่าธรรมเนียมรายเดือน $ 7.99 แต่มีการเรียกเก็บเงินอย่างรวดเร็ว 34 นาที ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดระดับ 2 จะเรียกเก็บเงิน $ 1.50 ต่อชั่วโมง โปรดทราบว่า Evgo มีข้อตกลงกับ Tesla สำหรับสถานีชาร์จ Fast Evgo เพื่อให้เจ้าของ Tesla พร้อมใช้งาน
Volta
Volta ซึ่งเป็น บริษัท ที่ตั้งอยู่ในซานฟรานซิสโกซึ่งให้บริการสถานีชาร์จมากกว่า 700 แห่งใน 10 รัฐสิ่งที่โดดเด่นคือการชาร์จอุปกรณ์ Volta นั้นฟรีและไม่จำเป็นต้องมีสมาชิก Volta ได้ให้เงินสนับสนุนการติดตั้งหน่วยชาร์จระดับ 2 ใกล้กับผู้ค้าปลีกเช่น Whole Foods, Macy's และ Saks ในขณะที่ บริษัท จ่ายค่าไฟฟ้า แต่ก็สร้างรายได้จากการขายโฆษณาที่ได้รับการสนับสนุนที่แสดงบนจอภาพที่ติดตั้งบนหน่วยชาร์จ ข้อเสียเปรียบหลักของ Volta คือการขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วระดับ 3