บริษัทแท่นชาร์จของจีนอาศัยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในการออกแบบในต่างประเทศ

บริษัทแท่นชาร์จของจีนอาศัยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในการออกแบบในต่างประเทศ
ข้อมูลที่เปิดเผยโดยสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAT) แสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนยังคงมีแนวโน้มเติบโตสูง โดยมียอดส่งออก 499,000 คันในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2565 เพิ่มขึ้น 96.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ประกอบกับรถยนต์พลังงานใหม่ภายในประเทศที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ก็เริ่มเปิดตลาดต่างประเทศเช่นกัน การวิเคราะห์ตลาดเชื่อว่าเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในต่างประเทศภายใต้นโยบายการอุดหนุน อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นจะช่วยกระตุ้นตลาด หรือในปี 2566 เมื่อถึงจุดเปลี่ยนของความต้องการ คาดว่าผลิตภัณฑ์ของจีนจะมีความได้เปรียบด้านต้นทุนและสามารถเปิดตลาดต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว
ตั้งแต่ปี 2021 หลายประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้ออกนโยบายการชาร์จพลังงานแบบเข้มข้นและแผนการอุดหนุนเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จพลังงานรูปแบบใหม่
ในเดือนพฤศจิกายน 2564 สหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะลงทุน 7.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายการลงทุนที่จะสร้างสถานีชาร์จสาธารณะประมาณ 500,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกาภายในปี 2573
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2565 สหภาพยุโรปได้ตกลงกันเกี่ยวกับแผน "ปล่อย CO2 เป็นศูนย์ตั้งแต่ปี 2578 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาทุกคันที่จำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป" ซึ่งเทียบเท่ากับการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลตั้งแต่ปี 2578
สวีเดนได้เปิดตัวโครงการส่งเสริมสถานีชาร์จ EV ในเดือนสิงหาคม 2022 โดยจัดสรรเงินทุนสูงสุด 50% สำหรับการลงทุนในสถานีชาร์จของภาครัฐและเอกชน เงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 โครนต่อสถานีชาร์จเอกชนหนึ่งแห่ง และเงินทุน 100% สำหรับสถานีชาร์จเร็วที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์สาธารณะเท่านั้น
ไอซ์แลนด์วางแผนที่จะจัดสรรเงินอุดหนุนประมาณ 53.272 ล้านดอลลาร์สำหรับเสาชาร์จสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ระหว่างปี 2020 ถึง 2024 ขณะที่สหราชอาณาจักรได้ประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2022 บ้านใหม่ทั้งหมดในภูมิภาคอังกฤษจะต้องติดตั้งเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 1 ต้น
สยง หลี่ บริษัทหลักทรัพย์ Guosen Securities ระบุว่า อัตราการเข้าถึงรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันโดยทั่วไปต่ำกว่า 30% และยอดขายที่ตามมาจะยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตของเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ยังไม่สอดคล้องกันอย่างมาก ส่งผลให้มีความจำเป็นเร่งด่วนในการก่อสร้างและขยายพื้นที่การผลิตพลังงาน
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 7.3 ล้านคันและ 3.1 ล้านคันตามลำดับในปี 2573 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็วจะกระตุ้นให้ความต้องการก่อสร้างเสาชาร์จในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก
หากเปรียบเทียบกับจีน การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสาชาร์จในปัจจุบันในยุโรปและสหรัฐอเมริกายังไม่เพียงพออย่างมาก ซึ่งมีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่ รายงานการวิจัยของ Everbright Securities ระบุว่า ณ เดือนเมษายน 2565 อัตราส่วนรถยนต์ต่อเสาชาร์จของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 21.2:1 ขณะที่อัตราส่วนรถยนต์ต่อเสาชาร์จโดยรวมในสหภาพยุโรปอยู่ที่ 8.5:1 โดยเยอรมนีอยู่ที่ 20:1 สหราชอาณาจักรอยู่ที่ 16:1 ฝรั่งเศสอยู่ที่ 10:1 และเนเธอร์แลนด์อยู่ที่ 5:1 ซึ่งทั้งสองประเทศมีช่องว่างกับจีนอย่างมาก
Guosen Securities ประมาณการว่าพื้นที่ตลาดการชาร์จโดยรวมในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะมีมูลค่ารวมประมาณ 73,120 ล้านหยวนในปี 2568 และเติบโตเป็น 251,510 ล้านหยวนในปี 2573
ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2565 บริษัทจดทะเบียนหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจเสาชาร์จได้เปิดเผยรูปแบบธุรกิจในต่างประเทศของตน
Daotong Technology กล่าวว่า นับตั้งแต่เริ่มจำหน่ายผลิตภัณฑ์เสาชาร์จ AC เมื่อปลายปี 2021 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อจากหลายประเทศ เช่น สหราชอาณาจักร สิงคโปร์ ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนี และทยอยส่งมอบสินค้าให้แล้ว
Linkpower กล่าวว่าบริษัทมีความหวังในการพัฒนาโอกาสของตลาดเสาชาร์จต่างประเทศ และเพื่อให้เข้าใจนโยบาย กฎระเบียบ และเกณฑ์การเข้าถึงของตลาดต่างประเทศอย่างถ่องแท้ Linkpower จึงเริ่มดำเนินการรับรองและการทดสอบที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขัน และผ่านการทดสอบหรือการรับรองต่างๆ มากมาย เช่น TüV ซึ่งเป็นองค์กรทดสอบที่มีอำนาจในยุโรป
ในการยอมรับการวิจัยสถาบัน บริษัทได้พัฒนาผลิตภัณฑ์การชาร์จและการจำหน่ายมาตรฐานยุโรปและมาตรฐานอเมริกา และผลิตภัณฑ์เสาชาร์จมาตรฐานยุโรปของบริษัทได้รับการพัฒนา และผ่านทีมงานและช่องทางต่างประเทศเพื่อค่อยๆ ลงทุนในตลาดต่างประเทศ
Shenghong เปิดเผยในรายงานกึ่งปีว่าเสาชาร์จ Interstellar AC ของบริษัทผ่านการรับรองมาตรฐานยุโรป และกลายเป็นซัพพลายเออร์เสาชาร์จจีนชุดแรกที่เข้าร่วม British Petroleum Group
“การเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนเป็นแรงผลักดันโดยตรงให้ผู้ประกอบการเสาชาร์จภายในประเทศเร่งขยายตลาดต่างประเทศ” เติ้ง จุน รองประธานบริษัท กวางตุ้ง หวันเฉิง หวันฉง อิเล็กทริก วีฮิเคิล โอเปอเรชั่น จำกัด กล่าว หวันเฉิง หวันฉง กำลังขยายตลาดต่างประเทศและส่งออกเสาชาร์จเพื่อทำกำไรใหม่ ปัจจุบัน บริษัทส่งออกอุปกรณ์เสาชาร์จไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้เป็นหลัก และกำลังพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานยุโรปและอเมริกา
ตลาดยุโรปเป็นตลาดส่งออกหลักของรถยนต์ไฟฟ้าจีน ข้อมูลจากกรมศุลกากรจีนระบุว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ตลาดยุโรปตะวันตกคิดเป็น 34% ของการส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ของจีน
นอกจากจะมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับตลาดบลูโอเชียนในต่างประเทศแล้ว ผู้ประกอบการเสาชาร์จในประเทศยังต้องเผชิญกับภาวะการแข่งขันที่เข้มข้นในตลาดภายในประเทศอีกด้วย ผู้ประกอบการเสาชาร์จกำลังเผชิญกับความยากลำบากในการสร้างผลกำไร และความจำเป็นเร่งด่วนในการหาพื้นที่ตลาดใหม่เพื่อสร้างจุดทำกำไร
ตั้งแต่ปี 2016 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมเสาชาร์จของจีนได้ดึงดูดเงินทุนทุกประเภทให้เข้ามาแข่งขันในด้านการออกแบบ รวมถึงบริษัทพลังงานขนาดใหญ่ เช่น State Grid และ Southern Power Grid บริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น SAIC Group และ BMW บริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ เช่น Xiaopeng Automobile, Weilai และ Tesla รวมไปถึงบริษัทยักษ์ใหญ่จากทุกสาขาอาชีพ เช่น Huawei, Ant Financial Services และ Ningde Time
จากข้อมูลของ Qichacha พบว่ามีผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องกับเสาเข็มชาร์จมากกว่า 270,000 รายในประเทศจีน และยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 มีผู้ประกอบการใหม่เพิ่มขึ้น 37,200 ราย เพิ่มขึ้น 55.61% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ความสามารถในการทำกำไรที่ดีขึ้นของตลาดเสาชาร์จในต่างประเทศจึงเป็นสิ่งที่ดึงดูดผู้ประกอบการเสาชาร์จในประเทศ หวง หลิน นักวิเคราะห์จาก Huachuang Securities ชี้ให้เห็นว่าการแข่งขันในตลาดเสาชาร์จในประเทศมีความเข้มข้นสูง และมีอัตรากำไรขั้นต้นต่ำ ราคาเสาชาร์จ DC ต่อวัตต์อยู่ที่เพียง 0.3-0.5 หยวน ในขณะที่ราคาเสาชาร์จในต่างประเทศต่อวัตต์ในปัจจุบันสูงกว่าราคาในประเทศถึง 2-3 เท่า ยังคงเป็นราคาที่ต่ำ
บริษัทหลักทรัพย์ GF ระบุว่า การแข่งขันในประเทศนั้นแตกต่างจากการแข่งขันแบบเนื้อเดียวกันอย่างมาก โดยมีเกณฑ์การเข้ารับใบรับรองจากต่างประเทศที่สูง บริษัทผู้ให้บริการแท่นชาร์จในประเทศพึ่งพาข้อได้เปรียบด้านต้นทุน ในตลาดต่างประเทศมีพื้นที่กำไรขนาดใหญ่ คาดว่าผลิตภัณฑ์จะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน จึงเปิดตลาดต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว