คาดว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ จะเติบโตจาก 28,240 ล้านดอลลาร์ในปี 2564 เป็น 137,430 ล้านดอลลาร์ในปี 2571 โดยมีช่วงคาดการณ์ระหว่างปี 2564-2571 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 25.4%
ปี 2565 ถือเป็นปีที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในสหรัฐฯ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังคงแซงหน้ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในไตรมาสที่ 3 ของปี 2565 โดยมีสถิติใหม่ที่ขายรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 200,000 คันภายใน 3 เดือน
เทสลา ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นผู้นำตลาดด้วยส่วนแบ่งตลาด 64% ลดลงจาก 66% ในไตรมาสที่สอง และ 75% ในไตรมาสแรก การลดลงของส่วนแบ่งตลาดนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมต่างพยายามไล่ตามความสำเร็จของเทสลาและแข่งขันกันเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต
บริษัทยักษ์ใหญ่ทั้งสามแห่ง ได้แก่ Ford, GM และ Hyundai เป็นผู้นำในการขยายกำลังการผลิตโมเดล EV ยอดนิยม เช่น Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV และ Hyundai IONIQ 5
แม้ราคารถยนต์ไฟฟ้าจะสูงขึ้น (และไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น) แต่ผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ ก็ยังคงซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอัตราที่สูงเป็นประวัติการณ์ คาดว่ามาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจใหม่ๆ ของรัฐบาล เช่น เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าตามพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ จะช่วยผลักดันให้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้ารวมกันมากกว่า 6 เปอร์เซ็นต์ และกำลังมุ่งเป้าที่จะเพิ่มเป็น 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030
การกระจายตัวของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาในปี 2565
2023: ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 7% เป็น 12%
งานวิจัยของ McKinsey (Fischer et al., 2021) แสดงให้เห็นว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากการลงทุนที่เพิ่มมากขึ้นจากฝ่ายบริหารชุดใหม่ (รวมถึงเป้าหมายของประธานาธิบดีไบเดนที่ว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ครึ่งหนึ่งในสหรัฐฯ จะเป็นรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2030) โปรแกรมสินเชื่อที่นำมาใช้ในระดับรัฐ มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และความมุ่งมั่นที่เพิ่มขึ้นในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมรายใหญ่ของสหรัฐฯ
และงบประมาณหลายพันล้านดอลลาร์ที่เสนอให้ใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานอาจช่วยกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าผ่านมาตรการโดยตรง เช่น เครดิตภาษีผู้บริโภคสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟฟ้าสาธารณะใหม่ รัฐสภากำลังพิจารณาข้อเสนอที่จะเพิ่มเครดิตภาษีปัจจุบันสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่จาก 7,500 ดอลลาร์ เป็น 12,500 ดอลลาร์ นอกเหนือจากการทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามือสองมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีดังกล่าว
นอกจากนี้ ภายใต้กรอบโครงสร้างพื้นฐานแบบสองพรรค รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณ 1.2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นระยะเวลา 8 ปี สำหรับการใช้จ่ายด้านคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งในเบื้องต้นจะได้รับงบประมาณ 550,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ข้อตกลงนี้ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาของวุฒิสภา ประกอบด้วยงบประมาณ 15,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้และเร่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา โดยจัดสรรงบประมาณ 7,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ และอีก 7,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับรถโดยสารและเรือข้ามฟากที่ปล่อยมลพิษต่ำและปลอดมลพิษ เพื่อทดแทนรถโดยสารโรงเรียนที่ใช้น้ำมันดีเซล
การวิเคราะห์ของ McKinsey แสดงให้เห็นว่าโดยรวมแล้ว การลงทุนของรัฐบาลกลางใหม่ๆ จำนวนรัฐที่เพิ่มมากขึ้นที่เสนอแรงจูงใจและส่วนลดที่เกี่ยวข้องกับ EV และเครดิตภาษีที่เอื้ออำนวยต่อเจ้าของ EV น่าจะกระตุ้นให้มีการนำ EV มาใช้ในสหรัฐอเมริกา
มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นอาจนำไปสู่การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาเพิ่มมากขึ้น หลายรัฐทางชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกได้นำมาตรฐานที่กำหนดโดยคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (CARB) มาใช้แล้ว และคาดว่าจะมีรัฐอื่นๆ เข้าร่วมอีกในอีกห้าปีข้างหน้า
ที่มา: รายงาน McKinsey
เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบด้าน EV ที่เอื้ออำนวย ความสนใจของผู้บริโภคที่มีต่อ EV ที่เพิ่มขึ้น และแผนการเปลี่ยนมาผลิต EV ของ OEM ของยานยนต์ น่าจะมีส่วนสนับสนุนให้ยอดขาย EV ในสหรัฐฯ เติบโตอย่างต่อเนื่องในปี 2566
นักวิเคราะห์ของ JD Power คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ จะสูงถึง 12% ในปีหน้า เพิ่มขึ้นจาก 7% ในปัจจุบัน
จากการคาดการณ์ของ McKinsey ที่เป็นบวกมากที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็นประมาณ 53% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดภายในปี 2030 หากเร่งดำเนินการ รถยนต์ไฟฟ้าอาจมีส่วนแบ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ภายในปี 2030
เวลาโพสต์: 07 ม.ค. 2566