สำรวจเทคโนโลยีแท่นชาร์จ DC ที่มีประสิทธิภาพ: สร้างสถานีชาร์จอัจฉริยะสำหรับคุณ

ความแตกต่างระหว่างการชาร์จ AC และการชาร์จ DC สำหรับการชาร์จ AC (ด้านซ้ายของรูปที่ 2) ให้เสียบ OBC เข้ากับเต้ารับ AC มาตรฐาน จากนั้น OBC จะแปลง AC เป็น DC ที่เหมาะสมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับการชาร์จแบบ DC (ด้านขวาของรูปที่ 2) แท่นชาร์จจะชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง

2. องค์ประกอบระบบเสาเข็มชาร์จ DC

(1) ส่วนประกอบเครื่องจักรที่สมบูรณ์

(2) ส่วนประกอบของระบบ

(3) แผนภาพบล็อกการทำงาน

(4) ระบบย่อยการชาร์จเสาเข็ม

เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ระดับ 3 (L3) บายพาสเครื่องชาร์จในตัว (OBC) ของรถยนต์ไฟฟ้าโดยการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงผ่านระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของ EV การบายพาสนี้ทำให้ความเร็วในการชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยมีกำลังเอาต์พุตของเครื่องชาร์จอยู่ระหว่าง 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ โดยทั่วไปแรงดันไฟเอาท์พุตจะแตกต่างกันไประหว่าง 400V ถึง 800V โดย EV รุ่นใหม่มีแนวโน้มไปทางระบบแบตเตอรี่ 800V เนื่องจากที่ชาร์จแบบเร็ว L3 DC แปลงแรงดันไฟฟ้าอินพุต AC สามเฟสเป็น DC จึงใช้ส่วนหน้าแก้ไขตัวประกอบกำลัง AC-DC (PFC) ซึ่งรวมถึงตัวแปลง DC-DC แบบแยกส่วน จากนั้นเอาต์พุต PFC นี้จะเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ เพื่อให้มีกำลังขับที่สูงขึ้น โมดูลจ่ายไฟหลายตัวมักจะเชื่อมต่อแบบขนาน ประโยชน์หลักของเครื่องชาร์จแบบเร็ว L3 DC คือการลดเวลาในการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมาก

แกนชาร์จเป็นตัวแปลง AC-DC พื้นฐาน ประกอบด้วยสเตจ PFC, บัส DC และโมดูล DC-DC

แผนภาพบล็อกเวที PFC

แผนภาพบล็อกการทำงานของโมดูล DC-DC

3. รูปแบบสถานการณ์การชาร์จกอง

(1) ระบบการชาร์จที่เก็บข้อมูลออปติคัล

เมื่อกำลังชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ความสามารถในการจ่ายพลังงานที่สถานีชาร์จมักจะต้องดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ระบบการชาร์จแบบจัดเก็บข้อมูลที่ใช้บัส DC ได้เกิดขึ้น ระบบนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหน่วยกักเก็บพลังงาน และใช้ EMS (ระบบการจัดการพลังงาน) ในพื้นที่และระยะไกล เพื่อสร้างสมดุลและเพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาและอุปสงค์ไฟฟ้าระหว่างโครงข่าย แบตเตอรี่จัดเก็บ และยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ ระบบยังสามารถรวมเข้ากับระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ (PV) ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านราคาไฟฟ้าในช่วงพีคและนอกพีค และการขยายกำลังการผลิตโครงข่าย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม

(2) ระบบชาร์จ V2G

เทคโนโลยี Vehicle-to-Grid (V2G) ใช้แบตเตอรี่ EV เพื่อกักเก็บพลังงาน สนับสนุนโครงข่ายไฟฟ้าโดยทำให้เกิดปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะและโครงข่ายไฟฟ้า สิ่งนี้จะช่วยลดความเครียดที่เกิดจากการบูรณาการแหล่งพลังงานหมุนเวียนขนาดใหญ่และการชาร์จ EV อย่างกว้างขวาง ซึ่งท้ายที่สุดจะช่วยเพิ่มความเสถียรของโครงข่ายไฟฟ้า นอกจากนี้ ในพื้นที่ เช่น ย่านที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากสามารถใช้ประโยชน์จากการกำหนดราคาในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดและนอกช่วงการใช้งานสูงสุด จัดการการเพิ่มภาระแบบไดนามิก ตอบสนองต่อความต้องการโครงข่ายไฟฟ้า และให้พลังงานสำรอง ทั้งหมดนี้ผ่านทาง EMS แบบรวมศูนย์ (ระบบการจัดการพลังงาน) ควบคุม. สำหรับครัวเรือน เทคโนโลยี Vehicle-to-Home (V2H) สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV ให้เป็นโซลูชันการจัดเก็บพลังงานภายในบ้านได้

(3) สั่งระบบการชาร์จ

ระบบการชาร์จแบบสั่งซื้อจะใช้สถานีชาร์จแบบเร็วกำลังสูงเป็นหลัก ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับความต้องการการชาร์จแบบรวมศูนย์ เช่น การขนส่งสาธารณะ แท็กซี่ และกลุ่มยานพาหนะลอจิสติกส์ ตารางการชาร์จสามารถปรับแต่งตามประเภทของยานพาหนะ โดยการชาร์จจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาไฟฟ้านอกช่วงปกติเพื่อลดต้นทุน นอกจากนี้ ยังสามารถนำระบบการจัดการอัจฉริยะมาใช้เพื่อปรับปรุงการจัดการกลุ่มยานพาหนะแบบรวมศูนย์ได้อีกด้วย

4.แนวโน้มการพัฒนาในอนาคต

(1) การพัฒนาการประสานงานของสถานการณ์ที่หลากหลายเสริมด้วยสถานีชาร์จแบบรวมศูนย์ + แบบกระจายจากสถานีชาร์จแบบรวมศูนย์แห่งเดียว

สถานีชาร์จแบบกระจายตามจุดหมายปลายทางจะทำหน้าที่เป็นส่วนเสริมที่มีคุณค่าสำหรับเครือข่ายการชาร์จที่ได้รับการปรับปรุง ต่างจากสถานีรวมศูนย์ที่ผู้ใช้มองหาที่ชาร์จ สถานีเหล่านี้จะรวมเข้ากับสถานที่ที่ผู้คนเยี่ยมชมอยู่แล้ว ผู้ใช้สามารถชาร์จยานพาหนะของตนในระหว่างการเข้าพักระยะยาว (โดยทั่วไปจะใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง) ซึ่งการชาร์จอย่างรวดเร็วไม่สำคัญ กำลังชาร์จของสถานีเหล่านี้ โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์โดยสาร โดยให้พลังงานในระดับที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐาน

(2) ส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ 20kW ถึง 20/30/40/60kW การพัฒนาตลาดการกำหนดค่าที่หลากหลาย

ด้วยการเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าแรงสูง จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มแรงดันการชาร์จสูงสุดของเสาชาร์จเป็น 1,000V เพื่อรองรับการใช้งานรุ่นไฟฟ้าแรงสูงอย่างแพร่หลายในอนาคต การย้ายครั้งนี้สนับสนุนการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับสถานีชาร์จ มาตรฐานแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต 1000V ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมโมดูลการชาร์จ และผู้ผลิตรายใหญ่กำลังเปิดตัวโมดูลการชาร์จแรงดันสูง 1000V อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการนี้

Linkpower ทุ่มเทให้กับการจัดหา R&D รวมถึงซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ และรูปลักษณ์สำหรับกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC/DC มานานกว่า 8 ปี เราได้รับใบรับรอง ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM เมื่อใช้ซอฟต์แวร์ OCPP1.6 เราได้ทำการทดสอบกับผู้ให้บริการแพลตฟอร์ม OCPP มากกว่า 100 รายแล้ว เราได้อัปเกรด OCPP1.6J เป็น OCPP2.0.1 แล้ว และโซลูชัน EVSE เชิงพาณิชย์ได้ติดตั้งโมดูล IEC/ISO15118 ซึ่งเป็นก้าวสำคัญสู่การชาร์จแบบสองทิศทาง V2G

ในอนาคต ผลิตภัณฑ์ไฮเทค เช่น เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์ และระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม (BESS) จะได้รับการพัฒนาเพื่อมอบโซลูชันบูรณาการในระดับที่สูงขึ้นให้กับลูกค้าทั่วโลก