การสำรวจเทคโนโลยีการชาร์จ DC ที่มีประสิทธิภาพ: การสร้างสถานีชาร์จอัจฉริยะสำหรับคุณ

ความแตกต่างระหว่างการชาร์จ AC และการชาร์จ DC สำหรับการชาร์จ AC (ด้านซ้ายของรูปที่ 2) เสียบ OBC เข้ากับเต้าเสียบ AC มาตรฐานและ OBC แปลง AC เป็น DC ที่เหมาะสมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับการชาร์จ DC (ด้านขวาของรูปที่ 2) โพสต์การชาร์จชาร์จแบตเตอรี่โดยตรง

2. องค์ประกอบระบบกองกำลังชาร์จ DC

(1) ส่วนประกอบเครื่องจักรที่สมบูรณ์

(2) ส่วนประกอบของระบบ

(3) ไดอะแกรมบล็อกการทำงาน

(4) ระบบย่อยการชาร์จกอง

ระดับ 3 (L3) DC Fast Chargers ข้ามเครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) ของยานพาหนะไฟฟ้าโดยการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงผ่านระบบการจัดการแบตเตอรี่ของ EV (BMS) บายพาสนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความเร็วในการชาร์จด้วยกำลังเอาต์พุตที่ชาร์จตั้งแต่ 50 kW เป็น 350 กิโลวัตต์ แรงดันเอาต์พุตมักจะแตกต่างกันระหว่าง 400V และ 800V โดยมี EV ใหม่ที่มีแนวโน้มไปสู่ระบบแบตเตอรี่ 800V เนื่องจาก L3 DC Fast Chargers แปลงแรงดันไฟฟ้าอินพุต AC สามเฟสเป็น DC พวกเขาใช้ Front-end Front-end AC-DC Power Factor (PFC) ซึ่งรวมถึงตัวแปลง DC-DC แบบแยกได้ เอาต์พุต PFC นี้เชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ของยานพาหนะ เพื่อให้ได้เอาต์พุตพลังงานที่สูงขึ้นโมดูลพลังงานหลายตัวมักจะเชื่อมต่อแบบขนาน ประโยชน์หลักของ L3 DC Fast Chargers คือการลดเวลาการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก

แกนกองชาร์จเป็นตัวแปลง AC-DC พื้นฐาน ประกอบด้วย PFC Stage, DC Bus และ DC-DC Module

แผนภาพบล็อก PFC Stage

ไดอะแกรมการทำงานของโมดูล DC-DC

3. โครงการสถานการณ์กองกำลังชาร์จ

(1) ระบบการชาร์จการจัดเก็บออปติคัล

เมื่อกำลังชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้นความสามารถในการกระจายพลังงานที่สถานีชาร์จมักจะดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ระบบการชาร์จที่ใช้การจัดเก็บโดยใช้บัส DC ได้เกิดขึ้นแล้ว ระบบนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหน่วยเก็บพลังงานและใช้ EMS ในท้องถิ่นและระยะไกล (ระบบการจัดการพลังงาน) เพื่อปรับสมดุลและเพิ่มประสิทธิภาพและความต้องการไฟฟ้าระหว่างกริดแบตเตอรี่เก็บและยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ระบบยังสามารถรวมเข้ากับระบบเซลล์แสงอาทิตย์ (PV) ได้อย่างง่ายดายซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญในการกำหนดราคาไฟฟ้าสูงสุดและนอกสูงสุดและการขยายกำลังการผลิตของกริดซึ่งจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม

(2) ระบบชาร์จ V2G

เทคโนโลยียานพาหนะกับกริด (V2G) ใช้แบตเตอรี่ EV เพื่อเก็บพลังงานรองรับกริดพลังงานโดยการเปิดใช้งานระหว่างยานพาหนะและกริด สิ่งนี้จะช่วยลดความเครียดที่เกิดจากการบูรณาการแหล่งพลังงานหมุนเวียนขนาดใหญ่และการชาร์จ EV ที่แพร่หลายในที่สุดก็เพิ่มเสถียรภาพของกริด นอกจากนี้ในพื้นที่เช่นย่านที่อยู่อาศัยและคอมเพล็กซ์สำนักงานยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากสามารถใช้ประโยชน์จากการกำหนดราคาสูงสุดและยอดสูงสุดจัดการการเพิ่มภาระการโหลดแบบไดนามิกตอบสนองต่อความต้องการของกริดและให้พลังงานสำรองทั้งหมดผ่านการควบคุม EMS ส่วนกลาง (ระบบการจัดการพลังงาน) สำหรับครัวเรือนเทคโนโลยียานพาหนะไปบ้าน (V2H) สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV เป็นโซลูชันการจัดเก็บพลังงานในบ้าน

(3) ระบบการชาร์จที่สั่งซื้อ

ระบบการชาร์จที่สั่งซื้อเป็นหลักใช้สถานีชาร์จที่รวดเร็วกำลังสูงเหมาะสำหรับความต้องการการชาร์จที่เข้มข้นเช่นการขนส่งสาธารณะแท็กซี่และยานพาหนะโลจิสติกส์ ตารางการชาร์จสามารถปรับแต่งได้ตามประเภทของยานพาหนะโดยมีการชาร์จเกิดขึ้นในช่วงเวลาไฟฟ้าที่มีค่าใช้จ่ายต่ำเพื่อลดต้นทุน นอกจากนี้ระบบการจัดการอัจฉริยะสามารถนำไปใช้เพื่อปรับปรุงการจัดการกองยานพาหนะส่วนกลาง

4. แนวโน้มการพัฒนาอนาคต

(1) การพัฒนาแบบประสานงานของสถานการณ์ที่หลากหลายซึ่งเสริมด้วยสถานีชาร์จแบบกระจายศูนย์กลาง + แบบกระจายจากสถานีชาร์จส่วนกลางเดียว

สถานีชาร์จแบบกระจายที่ใช้ปลายทางจะทำหน้าที่เป็นส่วนเสริมที่มีคุณค่าในเครือข่ายการชาร์จที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งแตกต่างจากสถานีรวมศูนย์ที่ผู้ใช้ค้นหาที่ชาร์จอย่างแข็งขันสถานีเหล่านี้จะรวมเข้ากับสถานที่ที่ผู้คนกำลังเยี่ยมชมอยู่แล้ว ผู้ใช้สามารถชาร์จยานพาหนะของพวกเขาในระหว่างการเข้าพักขยาย (โดยปกติจะเกินหนึ่งชั่วโมง) ซึ่งการชาร์จอย่างรวดเร็วไม่สำคัญ พลังการชาร์จของสถานีเหล่านี้โดยทั่วไปจะมีตั้งแต่ 20 ถึง 30 กิโลวัตต์เพียงพอสำหรับยานพาหนะผู้โดยสารซึ่งให้อำนาจในระดับที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐาน

(2) ตลาดขนาดใหญ่ 20kW ถึง 20/30/40/60/60kW การพัฒนาตลาดการกำหนดค่าที่หลากหลาย

ด้วยการเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าชาร์จสูงสุดของกองชาร์จเป็น 1,000V เพื่อรองรับการใช้รุ่นแรงดันไฟฟ้าสูงในอนาคต การย้ายครั้งนี้รองรับการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการชาร์จสถานี มาตรฐานแรงดันไฟฟ้าแรงดัน 1,000V ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมโมดูลการชาร์จและผู้ผลิตหลักได้แนะนำโมดูลการชาร์จแรงดันไฟฟ้าแรงสูง 1,000V เพื่อตอบสนองความต้องการนี้

LinkPower ได้รับการทุ่มเทเพื่อให้การวิจัยและพัฒนารวมถึงซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์และรูปลักษณ์สำหรับกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC/DC มานานกว่า 8 ปี เราได้รับใบรับรอง ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM การใช้ซอฟต์แวร์ OCPP1.6 เราได้ทำการทดสอบเสร็จสิ้นกับผู้ให้บริการแพลตฟอร์ม OCPP มากกว่า 100 คน เราได้อัพเกรด OCPP1.6J เป็น OCPP2.0.1 และโซลูชัน EVSE เชิงพาณิชย์ได้รับการติดตั้งโมดูล IEC/ISO15118 ซึ่งเป็นขั้นตอนที่มั่นคงในการรับรู้การชาร์จ V2G สองทิศทาง

ในอนาคตผลิตภัณฑ์ไฮเทคเช่นกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม (BESS) จะได้รับการพัฒนาเพื่อให้โซลูชั่นแบบบูรณาการในระดับที่สูงขึ้นสำหรับลูกค้าทั่วโลก